La aerolínea de bandera marroquí Royal Air Maroc (RAM) anunció este 14 de febrero desde Algeciras una expansión “histórica” de su red en España. En 2026 abrirá nueve rutas adicionales que se suman a las nueve ya operativas, hasta alcanzar 18 conexiones semanales y más de 80 frecuencias entre ambos países. Entre los nuevos servicios figuran vuelos desde Tetuán y Tánger a Madrid, Barcelona y Málaga, así como un nuevo enlace Nador-Barcelona y la inminente Casablanca-Bilbao y Casablanca-Alicante.
El movimiento obedece a la estrategia conjunta de España, Portugal y Marruecos para facilitar la movilidad de aficionados, personal técnico y patrocinadores antes y durante el Mundial 2030. RAM prevé disponer de 200 aeronaves en 2037 y apuesta tanto por un modelo ‘hub-and-spoke’ a través de Casablanca como por conexiones punto-a-punto con aeropuertos españoles de segundo nivel, lo que diversificará los flujos más allá de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
Para las empresas españolas con intereses en el Magreb, la ampliación implica una mejora de la conectividad aérea que complementa los corredores marítimos de mercancías y refuerza la cadena logística con tiempos de tránsito más cortos. Las ciudades andaluzas, en particular, se verán beneficiadas de enlaces de menos de dos horas que facilitan viajes de inspección, misiones comerciales y desplazamientos de personal expatriado.
![Royal Air Maroc lanza 9 nuevas rutas y eleva a 18 sus enlaces regulares con España de cara al Mundial 2030]()
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Desde la óptica de recursos humanos globales, la mayor oferta de asientos ayudará a contener precios en temporada alta y aumentará la flexibilidad para asignaciones de corta y media duración. Además, la presencia de RAM en nueve aeropuertos españoles crea alternativas para proyectos que requieran movilidad regional y favorece la descentralización turística más allá de las grandes capitales.
En clave de cumplimiento, las compañías deberán vigilar los requisitos biométricos del Sistema de Entradas y Salidas (EES) que la UE implantará plenamente en abril 2026 para pasajeros extracomunitarios. RAM ha confirmado que sus sistemas de facturación ya están integrados para transmitir anticipadamente los datos API/PNR exigidos por Frontex, lo que debería mitigar cuellos de botella en los controles fronterizos españoles.
El movimiento obedece a la estrategia conjunta de España, Portugal y Marruecos para facilitar la movilidad de aficionados, personal técnico y patrocinadores antes y durante el Mundial 2030. RAM prevé disponer de 200 aeronaves en 2037 y apuesta tanto por un modelo ‘hub-and-spoke’ a través de Casablanca como por conexiones punto-a-punto con aeropuertos españoles de segundo nivel, lo que diversificará los flujos más allá de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
Para las empresas españolas con intereses en el Magreb, la ampliación implica una mejora de la conectividad aérea que complementa los corredores marítimos de mercancías y refuerza la cadena logística con tiempos de tránsito más cortos. Las ciudades andaluzas, en particular, se verán beneficiadas de enlaces de menos de dos horas que facilitan viajes de inspección, misiones comerciales y desplazamientos de personal expatriado.
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En clave de cumplimiento, las compañías deberán vigilar los requisitos biométricos del Sistema de Entradas y Salidas (EES) que la UE implantará plenamente en abril 2026 para pasajeros extracomunitarios. RAM ha confirmado que sus sistemas de facturación ya están integrados para transmitir anticipadamente los datos API/PNR exigidos por Frontex, lo que debería mitigar cuellos de botella en los controles fronterizos españoles.
