Le 3 juin 2026, British Airways (BA) a confirmé que son service long-courrier entre Londres Heathrow et l’aéroport international de Dubaï (DXB) restera suspendu jusqu’au moins le 25 octobre 2026. Initialement prévu pour reprendre le 1er juillet, le transporteur a prolongé cette suspension en invoquant « l’incertitude persistante dans l’espace aérien du Moyen-Orient liée à la guerre en Iran ». Les vols vers Bahreïn et Amman restent également annulés jusqu’à cette même date, tandis que le service vers Abou Dhabi n’a pas de date de reprise confirmée.
![British Airways maintient la suspension de la liaison avec Dubaï jusqu'au 25 octobre en raison des troubles régionaux]()
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Cette décision est un coup dur pour les professionnels en déplacement qui comptaient sur les vols BA 105/106, opérés deux fois par jour, pour leur connectivité Oneworld et la billetterie intégrée vers l’Amérique du Nord et l’Europe. Les acheteurs de voyages doivent désormais reprogrammer leurs collaborateurs sur Qatar Airways via Doha, partenaire en partage de code, ou chercher des capacités auprès d’Emirates et Etihad, dont les taux de remplissage dépassent déjà 90 % sur les liaisons vers le Royaume-Uni. BA a indiqué que les passagers réservant jusqu’au 31 octobre peuvent obtenir un remboursement intégral ou modifier leurs dates sans frais, mais des différences tarifaires s’appliqueront si la même classe de réservation n’est pas disponible. Les équipes mobilité doivent surveiller les coûts : un billet aller simple en classe affaires sur Emirates vers Londres a atteint cette semaine 22 000 AED, selon les données GDS. Les planificateurs de fret aérien rencontrent des difficultés similaires. La liaison vers Dubaï représentait environ 12 % de la capacité en soute de BA World Cargo depuis le Golfe, incluant des produits pharmaceutiques sensibles au temps. Les transitaires doivent désormais sécuriser des espaces sur les vols AUH-LHR d’Etihad ou les vols cargo nocturnes de Lufthansa via Francfort. Avec le conflit iranien qui ne montre aucun signe d’apaisement, les analystes préviennent que les assureurs pourraient augmenter les primes de risque de guerre pour les compagnies desservant le Golfe, ce qui pourrait entraîner de nouvelles révisions de réseau impactant les programmes mobilité jusqu’à la haute saison 2026.
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