Nouvelles règles du StVO pour les trottinettes électriques et les vélos électriques entrent en vigueur, impactant les navetteurs et les employés à travers l’Autriche

À partir du 1er mai 2026, la 36e modification de la loi autrichienne sur la circulation routière (StVO) entre en vigueur, marquant la réforme la plus complète de la micromobilité depuis une décennie. Cette réforme, mise en avant par le Ministère fédéral pour l’action climatique, l’environnement, l’énergie, la mobilité, l’innovation et la technologie (BMK/BMIMI), impose de nouvelles normes obligatoires pour l’équipement des trottinettes et vélos électriques : les guidons doivent désormais être équipés de clignotants, d’une sonnette, d’un feu blanc à l’avant et d’un feu rouge à l’arrière.

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Le transport de passagers ou de charges volumineuses sur les trottinettes électriques est strictement interdit, et les enfants de moins de 14 ans à vélo électrique doivent porter un casque. Pour les expatriés et les voyageurs d’affaires fréquents qui utilisent les flottes de trottinettes partagées à Vienne pour parcourir le « dernier kilomètre » entre l’hôtel et le bureau, l’impact immédiat sera une vague de retraits de flottes pendant que les opérateurs procèdent aux mises à jour. Lime et Tier ont déjà annoncé des déploiements progressifs de modèles conformes, et les entreprises remboursant les frais de micromobilité doivent s’attendre à des interruptions temporaires de service dans les centres urbains comme Vienne, Linz et Graz.



La modification légalise également les contrôles d’accès automatisés dans les zones à faible trafic, permettant aux villes d’utiliser des systèmes de caméras pour faire respecter les plages horaires de livraison et les interdictions de circulation, ce qui devrait impacter les navettes d’entreprise et les véhicules de déménagement dans les quartiers historiques. En complément du paquet StVO, le ministère a lancé un essai de deux mois du « Klimaticket Ö » : toute personne achetant le pass national de transport en mai ou juin peut l’annuler sans pénalité après 60 jours, une incitation que les gestionnaires de mobilité pourront exploiter pour les équipes de projet en visite.

Les ONG de sécurité routière ont salué ces règles plus strictes : le VCÖ rapporte que les blessures nécessitant une hospitalisation liées aux accidents de trottinettes ont dépassé les 10 000 en 2025, tandis que celles liées aux vélos électriques ont atteint 13 900. En standardisant l’éclairage, la signalisation et le port du casque, l’Autriche vise une réduction de 20 % des victimes en deux ans. Les employeurs doivent mettre à jour leurs manuels de sécurité routière, étendre leur assurance responsabilité civile aux appareils conformes et rappeler à leurs employés que les amendes pour non-respect commencent à 7 € et peuvent atteindre 726 € en cas d’infractions graves.

Bien que la réforme cible la circulation locale, ses répercussions sont internationales : les trottinettes immatriculées en Autriche utilisées à l’étranger doivent respecter la réglementation du pays d’accueil, et les navetteurs venant de Slovaquie, Hongrie et Allemagne devront s’adapter aux équipements plus stricts en vigueur en Autriche lors du franchissement de la frontière.