Le Sénat adopte un projet de loi de 70 milliards de dollars pour financer l’ICE et la patrouille frontalière, visant à mettre fin à la fermeture du DHS

Après une nuit marathon de « vote-a-rama », le Sénat américain a approuvé à 3h35 du matin le 24 avril 2026 une résolution de réconciliation budgétaire allouant environ 70 milliards de dollars à l’Immigration and Customs Enforcement (ICE) et à la Customs and Border Protection (CBP). Ce vote partisan serré de 50 contre 48 permet aux Républicains de contourner le seuil de 60 voix nécessaire pour le filibuster, marquant ainsi la première étape concrète vers la fin d’une fermeture partielle de 69 jours du Département de la Sécurité intérieure (DHS).



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Cette fermeture a déjà ralenti les inscriptions au programme Global Entry, reporté des projets non essentiels de facilitation des voyages par la CBP, et poussé la TSA à alerter sur un « mur » de paie prévu à la mi-mai. Si la Chambre des représentants donne son accord, le projet de loi financerait ICE et CBP pour trois ans et demi, offrant aux agences frontalières une stabilité budgétaire pluriannuelle inédite ces dernières années. Pour les multinationales, ce financement rétabli stabiliserait le traitement des dérogations, des recherches de numéros A et des autorisations I-212, indispensables aux déplacements professionnels. Il éviterait aussi des mises en congé forcé imminentes des spécialistes agricoles, qui menaçaient de perturber les chaînes d’approvisionnement de produits périssables aux postes frontaliers terrestres. Toutefois, comme la mesure ne finance que les services d’application de la loi, les employeurs doivent s’attendre à des retards persistants dans les contrôles de sécurité pour les tampons de visa et les programmes Trusted Traveler, gérés par d’autres branches du DHS, tant qu’un accord budgétaire plus large ne sera pas conclu. Les équipes mobilité doivent suivre de près le calendrier de la Chambre ; toute modification nécessiterait un nouveau vote au Sénat, prolongeant l’incertitude. En attendant, les entreprises qui déplacent marchandises ou personnel à travers les frontières américaines devraient prévoir des budgets de contingence pour les frais de courtage en heures supplémentaires et envisager de détourner les expéditions des points de pression comme Laredo et Nogales.