El panel de servicios en vivo de Eurostar mostró una cascada de retrasos y cancelaciones el 25 de mayo de 2026, afectando a los trenes con destino a París y Londres debido a una combinación de problemas de infraestructura y procedimientos ampliados de control fronterizo de la UE vinculados al nuevo Sistema de Entrada/Salida (EES). A las 15:26, el operador reportó interrupciones en London St Pancras, Paris Gare du Nord y Amsterdam Centraal, citando explícitamente “procedimientos de control fronterizo de la UE” como causa de los retrasos en el tramo neerlandés. El EES, implementado completamente en el Área Schengen en abril, exige que los pasajeros no pertenecientes a la UE proporcionen datos biométricos en su primera entrada y genera alertas automáticas por estancias prolongadas.
Para los viajeros que no estén familiarizados con el nuevo proceso del EES o con los próximos requisitos de ETIAS, VisaHQ puede simplificar los trámites, ofrecer orientación en tiempo real e incluso reservar las citas necesarias a través de su portal para Francia (https://www.visahq.com/france/), ayudando a evitar contratiempos de última hora en St Pancras y Gare du Nord.
![Eurostar advierte de retrasos el mismo día debido a controles fronterizos de la UE que afectan los servicios del 25 de mayo]()
Aunque la mayoría de las puertas electrónicas en aeropuertos franceses capturan datos rápidamente, las terminales ferroviarias aún dependen de cabinas atendidas por personal, lo que genera cuellos de botella cuando los trenes llegan en rápida sucesión. Eurostar informa que está colaborando con la policía fronteriza francesa (PAF) para ampliar los quioscos biométricos en St Pancras antes del lanzamiento de ETIAS a finales de 2026, pero la adaptación de estaciones históricas es técnicamente compleja. Para el 25 de mayo, el operador reportó salidas retrasadas en París, cancelaciones del tren 9061 y avisos de “servicio limitado” que se extendieron hasta la noche. Los viajeros transfronterizos sufrieron efectos en cadena en los servicios locales de Transilien y RER debido a la saturación de andenes en Gare du Nord.
Los equipos de movilidad corporativa deben informar a los viajeros que: (1) las reuniones el mismo día en Londres o París corren riesgo de retrasos; (2) los billetes pueden cambiarse sin coste según la política de interrupciones de Eurostar; y (3) los pasajeros que regresan al Reino Unido deben prever tiempo extra para los controles biométricos de salida hasta que se estabilice el flujo. Las empresas pueden mitigar estos problemas programando trenes temprano por la mañana, utilizando opciones de videoconferencia como respaldo y conservando comprobantes de asistencia para reclamar compensaciones por retrasos en trenes de la UE (25 % de reembolso tras 60 minutos, 50 % tras 120 minutos).
De cara al futuro, Eurostar prevé un servicio biométrico completamente automatizado en St Pancras para octubre y en Gare du Nord para diciembre. Sin embargo, las obras de ingeniería y las amenazas de huelga en las redes continentales podrían seguir provocando cambios continuos en los horarios durante el pico del verano.
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Aunque la mayoría de las puertas electrónicas en aeropuertos franceses capturan datos rápidamente, las terminales ferroviarias aún dependen de cabinas atendidas por personal, lo que genera cuellos de botella cuando los trenes llegan en rápida sucesión. Eurostar informa que está colaborando con la policía fronteriza francesa (PAF) para ampliar los quioscos biométricos en St Pancras antes del lanzamiento de ETIAS a finales de 2026, pero la adaptación de estaciones históricas es técnicamente compleja. Para el 25 de mayo, el operador reportó salidas retrasadas en París, cancelaciones del tren 9061 y avisos de “servicio limitado” que se extendieron hasta la noche. Los viajeros transfronterizos sufrieron efectos en cadena en los servicios locales de Transilien y RER debido a la saturación de andenes en Gare du Nord.
Los equipos de movilidad corporativa deben informar a los viajeros que: (1) las reuniones el mismo día en Londres o París corren riesgo de retrasos; (2) los billetes pueden cambiarse sin coste según la política de interrupciones de Eurostar; y (3) los pasajeros que regresan al Reino Unido deben prever tiempo extra para los controles biométricos de salida hasta que se estabilice el flujo. Las empresas pueden mitigar estos problemas programando trenes temprano por la mañana, utilizando opciones de videoconferencia como respaldo y conservando comprobantes de asistencia para reclamar compensaciones por retrasos en trenes de la UE (25 % de reembolso tras 60 minutos, 50 % tras 120 minutos).
De cara al futuro, Eurostar prevé un servicio biométrico completamente automatizado en St Pancras para octubre y en Gare du Nord para diciembre. Sin embargo, las obras de ingeniería y las amenazas de huelga en las redes continentales podrían seguir provocando cambios continuos en los horarios durante el pico del verano.
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