El costo de renovar el sistema crítico de radio-comunicaciones del Túnel de Base del Gotardo se disparará tras la confirmación de nuevos retrasos por parte de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), que inicialmente planeaban completar el proyecto en 2026. Según documentos internos de adquisiciones citados por SonntagsBlick y confirmados por SBB, el operador deberá extender su contrato de mantenimiento para la antigua instalación GSM-R al menos dos años más, con una opción de extensión de hasta seis años. Esta decisión eleva el costo máximo proyectado a más de 4,6 millones de francos suizos, cifra que incluye gastos operativos de emergencia pero excluye el costo del eventual reemplazo del hardware.
Los problemas técnicos de integración y el acceso restringido durante la noche al túnel de 57 kilómetros han dificultado el avance desde 2024. Por qué esto es importante para la movilidad.
Para profesionales internacionales y visitantes que necesitan cumplir con los requisitos de entrada a Suiza mientras siguen de cerca desarrollos de infraestructura como el proyecto Gotardo, VisaHQ ofrece asistencia rápida en línea para visas y documentos de viaje. Su página dedicada a Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) facilita las solicitudes y mantiene a los viajeros informados sobre cambios regulatorios, asegurando viajes sin contratiempos, ya sea para visitas a sitios alpinos o reuniones de negocios transfronterizas.
![La renovación del túnel base de Gotardo enfrenta nuevos sobrecostos, generando preocupaciones sobre la fiabilidad del transporte]()
El sistema de radio permite a los conductores de tren mantener contacto constante con los centros de control y a los pasajeros realizar llamadas y usar servicios de datos en lo profundo de los Alpes. Cualquier interrupción no planificada obligaría a SBB Cargo y a los servicios de pasajeros de larga distancia a desviar el tráfico por la antigua línea montañosa, reduciendo la capacidad en la arteria ferroviaria norte-sur más transitada de Europa y aumentando los tiempos de tránsito para cargas urgentes.
Impacto en los negocios. Las empresas de logística que dependen de la “autopista rodante” a través del Gotardo —especialmente los semirremolques italo-alemanes— podrían enfrentar incertidumbre en la programación si nuevos retrasos provocan cierres nocturnos completos. Los operadores de pasajeros Trenitalia, Deutsche Bahn y SNCF Voyages podrían tener que ajustar horarios o limitar la longitud de los trenes debido a las pendientes más pronunciadas de la ruta alternativa montañosa.
Próximos pasos. SBB decidirá en octubre si reinicia la licitación o si opta por el nuevo estándar FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) que la UE implementará a partir de 2028. Cualquiera de las dos opciones requerirá un plan detallado de gestión de interrupciones para mantener al menos un túnel operativo en todo momento, un requisito contractual para los seguros que cubren cargas de alto valor.
Los problemas técnicos de integración y el acceso restringido durante la noche al túnel de 57 kilómetros han dificultado el avance desde 2024. Por qué esto es importante para la movilidad.
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Impacto en los negocios. Las empresas de logística que dependen de la “autopista rodante” a través del Gotardo —especialmente los semirremolques italo-alemanes— podrían enfrentar incertidumbre en la programación si nuevos retrasos provocan cierres nocturnos completos. Los operadores de pasajeros Trenitalia, Deutsche Bahn y SNCF Voyages podrían tener que ajustar horarios o limitar la longitud de los trenes debido a las pendientes más pronunciadas de la ruta alternativa montañosa.
Próximos pasos. SBB decidirá en octubre si reinicia la licitación o si opta por el nuevo estándar FRMCS (Future Railway Mobile Communication System) que la UE implementará a partir de 2028. Cualquiera de las dos opciones requerirá un plan detallado de gestión de interrupciones para mantener al menos un túnel operativo en todo momento, un requisito contractual para los seguros que cubren cargas de alto valor.
