La escasez de combustible para aviones pone en riesgo los itinerarios en Irlanda mientras las aerolíneas recortan sus horarios

A medida que el cierre del Estrecho de Ormuz entra en su tercera semana, expertos en aviación advierten sobre efectos en cadena para los viajeros irlandeses. Lufthansa ya ha cancelado 20,000 vuelos en Europa, incluyendo su ruta Frankfurt–Cork, mientras que Aer Lingus redujo discretamente un 2% de su programa de verano, afectando a unos 23,000 pasajeros. Analistas consultados por The Irish Times el 25 de abril señalan que las aerolíneas expuestas a precios spot del combustible podrían reducir aún más su capacidad si el petróleo supera los 120 dólares por barril. El empresario irlandés Ulick McEvaddy comparó la situación con la crisis energética de los años 70, destacando las pocas alternativas si también se interrumpe el Mar Rojo. Aunque Ryanair y Aer Lingus han cubierto el 80% y 62% de sus necesidades de combustible para 2026 respectivamente, los recargos adicionales están aumentando en los mercados transatlánticos: Air France ahora añade entre 50 y 200 euros por tramo.



En medio de estas incertidumbres, los viajeros deben mantener sus documentos en regla. El portal irlandés de VisaHQ (https://www.visahq.com/ireland/) puede acelerar solicitudes de visados y pasaportes en todo el mundo, ofrecer alertas en tiempo real sobre requisitos de entrada y enviar documentos por mensajería si los itinerarios se modifican de forma inesperada, una herramienta indispensable cuando los vuelos se reprograman con poca antelación.

Para los programas de movilidad, las implicaciones son dobles. Primero, se esperan tarifas aéreas más altas y reglas más estrictas sobre cargos por cambios, ya que las aerolíneas buscan proteger sus ingresos; segundo, hay que estar preparados para cancelaciones continuas anunciadas con solo días de aviso. Las agencias de viajes corporativas recomiendan reservar habitaciones de hotel reembolsables hasta 72 horas antes de la salida y considerar tiempos extra de escala para el personal en vuelos de larga distancia con conexiones europeas. Los responsables políticos en Dublín y Bruselas han descartado por ahora liberar reservas estratégicas de combustible para la aviación, argumentando que el problema es la oferta, no el stock. Los transitarios exploran la opción de ‘tankering’ —cargar combustible extra en aeropuertos menos afectados como Shannon— para mantener el flujo de exportaciones farmacéuticas de alto valor, aunque esta opción está limitada por las penalizaciones de peso en rutas de largo alcance. Las empresas deben revisar sus planes de respuesta ante crisis: designar aerolíneas alternativas en corredores clave, negociar cláusulas flexibles en billetes y preparar a los ejecutivos viajeros sobre los límites de reembolso en caso de aplazamientos. La próxima actualización del precio del combustible por parte de IATA está prevista para el 2 de mayo y probablemente marcará si los recargos se endurecen o alivian.