El 22 de abril de 2026, la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) publicó su esperado Boletín Estadístico correspondiente al año calendario 2025. Los datos confirman que las aerolíneas comerciales chinas transportaron 770 millones de pasajeros el año pasado, un aumento del 5,5 % que acercó el tráfico a un 3 % del pico previo a la COVID. La recuperación internacional fue la gran protagonista, con rutas hacia 147 ciudades en 65 países que registraron un crecimiento de pasajeros superior al 20 % y un aumento similar en carga.
Los equipos de planificación de viajes que enfrentan este auge en la conectividad no deben pasar por alto los requisitos de entrada: los especialistas en China de VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) ofrecen una plataforma online integral para obtener visados de negocios y turismo, con seguimiento en tiempo real y listas de documentos actualizadas que facilitan los itinerarios conforme se abren nuevas rutas directas.
![Boletín Estadístico de la CAAC Revela Récord en Volumen de Pasajeros y 147 Rutas Internacionales entre Ciudades para 2025]()
Para los gestores de viajes corporativos, esto significa que las opciones sin escalas están regresando rápidamente: las aerolíneas chinas añadieron servicios a Riad, Dublín y Nairobi, mientras que la capacidad bilateral hacia Estados Unidos creció un 18 % tras la aprobación de diez nuevas frecuencias semanales. La infraestructura acompañó este crecimiento. China cerró 2025 con 270 aeropuertos comerciales, siete más que el año anterior, y 4.574 aeronaves comerciales en servicio. Destaca que 220 de esos aviones fueron modelos COMAC producidos localmente, un hito temprano en la campaña de Pekín para localizar su flota y reducir la dependencia de controles de exportación estadounidenses. La fiabilidad operativa también mejoró: el índice de puntualidad en vuelos domésticos alcanzó el 91,1 %, el mejor en Asia-Pacífico, y las demoras promedio bajaron a siete minutos. Estas cifras sugieren que las reformas en la gestión del tráfico aéreo post-pandemia, especialmente la implementación obligatoria del CDM (Toma de Decisiones Colaborativa) en los 28 aeropuertos más transitados, están dando resultados.
Para las multinacionales, el boletín es más que un informe: indica que las aerolíneas retomarán la densidad de horarios pre-COVID a mediados de 2026, facilitando la movilidad de empleados y reduciendo las escalas en itinerarios con múltiples ciudades. Sin embargo, a medida que la demanda se recupera, la escasez de franjas horarias en aeropuertos vuelve a ser un problema en Pekín y Shanghái, lo que ha llevado a la CAAC a insinuar la posible implementación de tarifas diferenciadas para operaciones en horas punta, un aspecto que las empresas deben considerar al planificar presupuestos de viaje para 2027.
Los equipos de planificación de viajes que enfrentan este auge en la conectividad no deben pasar por alto los requisitos de entrada: los especialistas en China de VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) ofrecen una plataforma online integral para obtener visados de negocios y turismo, con seguimiento en tiempo real y listas de documentos actualizadas que facilitan los itinerarios conforme se abren nuevas rutas directas.
Para los gestores de viajes corporativos, esto significa que las opciones sin escalas están regresando rápidamente: las aerolíneas chinas añadieron servicios a Riad, Dublín y Nairobi, mientras que la capacidad bilateral hacia Estados Unidos creció un 18 % tras la aprobación de diez nuevas frecuencias semanales. La infraestructura acompañó este crecimiento. China cerró 2025 con 270 aeropuertos comerciales, siete más que el año anterior, y 4.574 aeronaves comerciales en servicio. Destaca que 220 de esos aviones fueron modelos COMAC producidos localmente, un hito temprano en la campaña de Pekín para localizar su flota y reducir la dependencia de controles de exportación estadounidenses. La fiabilidad operativa también mejoró: el índice de puntualidad en vuelos domésticos alcanzó el 91,1 %, el mejor en Asia-Pacífico, y las demoras promedio bajaron a siete minutos. Estas cifras sugieren que las reformas en la gestión del tráfico aéreo post-pandemia, especialmente la implementación obligatoria del CDM (Toma de Decisiones Colaborativa) en los 28 aeropuertos más transitados, están dando resultados.
Para las multinacionales, el boletín es más que un informe: indica que las aerolíneas retomarán la densidad de horarios pre-COVID a mediados de 2026, facilitando la movilidad de empleados y reduciendo las escalas en itinerarios con múltiples ciudades. Sin embargo, a medida que la demanda se recupera, la escasez de franjas horarias en aeropuertos vuelve a ser un problema en Pekín y Shanghái, lo que ha llevado a la CAAC a insinuar la posible implementación de tarifas diferenciadas para operaciones en horas punta, un aspecto que las empresas deben considerar al planificar presupuestos de viaje para 2027.
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