Le 22 avril 2026, l’Administration de l’aviation civile de Chine (CAAC) a publié son très attendu Bulletin statistique pour l’année civile 2025. Les données confirment que les compagnies aériennes commerciales chinoises ont transporté 770 millions de passagers l’an dernier, soit une hausse de 5,5 % qui rapproche le trafic à moins de 3 % du pic d’avant la pandémie. La reprise internationale est particulièrement remarquable, avec des liaisons vers 147 villes étrangères dans 65 pays affichant une croissance des passagers supérieure à 20 %, accompagnée d’une augmentation similaire du fret.
Les équipes chargées de la planification des voyages, confrontées à cette explosion des connexions, ne doivent pas négliger les exigences d’entrée : les spécialistes Chine de VisaHQ (https://www.visahq.com/china/) proposent une plateforme en ligne tout-en-un pour l’obtention de visas d’affaires et touristiques, avec un suivi en temps réel et des listes de documents actualisées, facilitant ainsi les itinéraires au fur et à mesure de l’ouverture de nouvelles liaisons directes.
![Le Bulletin Statistique de la CAAC révèle un volume record de passagers et 147 liaisons internationales entre villes prévues pour 2025]()
Pour les responsables des voyages d’affaires, cela signifie un retour rapide des vols directs : les compagnies chinoises ont ajouté des dessertes vers Riyad, Dublin et Nairobi, tandis que la capacité bilatérale vers les États-Unis a augmenté de 18 % après l’approbation de dix nouvelles fréquences hebdomadaires. Les infrastructures ont suivi le rythme. La Chine comptait fin 2025 270 aéroports commerciaux, soit sept de plus qu’en 2024, et 4 574 avions commerciaux en service. Fait notable, 220 de ces appareils étaient des modèles COMAC produits localement, une étape importante dans la stratégie de Pékin visant à localiser sa flotte et à réduire sa dépendance aux restrictions américaines à l’exportation. La fiabilité opérationnelle s’est également améliorée : la ponctualité des vols intérieurs a atteint 91,1 %, la meilleure performance en Asie-Pacifique, avec un retard moyen réduit à sept minutes. Ces chiffres témoignent des bénéfices des réformes post-pandémie de gestion du trafic aérien, notamment la mise en place obligatoire du CDM (prise de décision collaborative) dans les 28 aéroports les plus fréquentés.
Pour les multinationales, ce bulletin dépasse le simple bilan : il annonce un retour à la densité des horaires d’avant la crise d’ici mi-2026, facilitant la mobilité des employés et réduisant les temps d’escale sur les itinéraires multi-villes. Toutefois, avec la reprise de la demande, la rareté des créneaux aériens réapparaît à Pékin et Shanghai, poussant la CAAC à envisager des tarifs différenciés pour les créneaux aux heures de pointe — un point crucial à surveiller lors de l’élaboration des budgets voyages pour 2027.
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Pour les responsables des voyages d’affaires, cela signifie un retour rapide des vols directs : les compagnies chinoises ont ajouté des dessertes vers Riyad, Dublin et Nairobi, tandis que la capacité bilatérale vers les États-Unis a augmenté de 18 % après l’approbation de dix nouvelles fréquences hebdomadaires. Les infrastructures ont suivi le rythme. La Chine comptait fin 2025 270 aéroports commerciaux, soit sept de plus qu’en 2024, et 4 574 avions commerciaux en service. Fait notable, 220 de ces appareils étaient des modèles COMAC produits localement, une étape importante dans la stratégie de Pékin visant à localiser sa flotte et à réduire sa dépendance aux restrictions américaines à l’exportation. La fiabilité opérationnelle s’est également améliorée : la ponctualité des vols intérieurs a atteint 91,1 %, la meilleure performance en Asie-Pacifique, avec un retard moyen réduit à sept minutes. Ces chiffres témoignent des bénéfices des réformes post-pandémie de gestion du trafic aérien, notamment la mise en place obligatoire du CDM (prise de décision collaborative) dans les 28 aéroports les plus fréquentés.
Pour les multinationales, ce bulletin dépasse le simple bilan : il annonce un retour à la densité des horaires d’avant la crise d’ici mi-2026, facilitant la mobilité des employés et réduisant les temps d’escale sur les itinéraires multi-villes. Toutefois, avec la reprise de la demande, la rareté des créneaux aériens réapparaît à Pékin et Shanghai, poussant la CAAC à envisager des tarifs différenciés pour les créneaux aux heures de pointe — un point crucial à surveiller lors de l’élaboration des budgets voyages pour 2027.
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