Las aerolíneas indias despertaron el 14 de abril con estimaciones del sector que revelan un impacto en ingresos de ₹2,500 millones (unos 300 millones de dólares) desde finales de febrero, cuando el conflicto en el Golfo se intensificó, cerrando grandes zonas del espacio aéreo iraní y provocando que Pakistán mantuviera sus cielos cerrados a operadores indios. Este doble bloqueo ha destrozado la rentabilidad de las rutas India–CPC y India–Europa, alargando los tiempos de vuelo hasta cinco horas y aumentando el consumo de combustible en turbinas entre un 30 y 35 %, según ejecutivos de aerolíneas citados por Rediff Business. IndiGo, líder del mercado, que tenía autorización para 310 salidas internacionales diarias en el horario de verano, ahora opera apenas el 60 % de ese programa tras cancelar 115 vuelos al Golfo y 10 a destinos de la CEI. Air India y Air India Express han reducido más de la mitad de sus frecuencias planificadas hacia el CPC, dejando aviones de fuselaje ancho infrautilizados en tierra.
![El conflicto en Asia Occidental obliga a las aerolíneas indias a asumir una pérdida de ₹2,500 millones debido al colapso de rutas clave hacia el Golfo y Europa]()
Para los viajeros que necesitan ajustar sus planes con poca antelación, obtener la documentación adecuada puede ser otro dolor de cabeza. El portal de VisaHQ para India (https://www.visahq.com/india/) facilita este proceso con solicitudes de visa rápidas y en línea, seguimiento en tiempo real y asesoría experta para destinos en el Golfo, Europa, Norteamérica y más, permitiendo a los pasajeros centrarse en gestionar cambios de itinerario en lugar de lidiar con trámites.
Los intentos de reubicar capacidad en rutas domésticas se ven limitados por restricciones de franjas horarias y una débil demanda, con aerolíneas advirtiendo sobre aumentos en las tarifas cuando comience el pico tradicional de verano en mayo. Las rutas de largo recorrido también sufren con intensidad. Un vuelo Delhi–Manchester ahora debe rodear tanto Irán como Pakistán, sumando más de tres horas al tiempo de vuelo; los servicios hacia la costa oeste de EE. UU. enfrentan penalizaciones aún mayores. Los ejecutivos señalan que estas desviaciones benefician a las aerolíneas europeas que aún pueden sobrevolar Pakistán y captar tráfico indio a través de sus hubs. Lufthansa ya anunció un servicio diario Frankfurt–Delhi a partir de finales de abril, mientras Air Canada, Swiss y British Airways planean aumentar frecuencias rápidamente. El mayor consumo de combustible se traducirá en recargos adicionales para los pasajeros y erosionará aún más los márgenes ya ajustados. Las aerolíneas han comenzado a presionar al Ministerio de Aviación Civil para una reducción temporal de impuestos sobre el combustible para aviación y cargos aeroportuarios, advirtiendo que las pérdidas sostenidas pondrán en riesgo los planes de expansión y la ambición gubernamental de posicionar a India como un hub de tránsito. Para los gestores de movilidad corporativa, el mensaje es claro: prepárense para tiempos de viaje más largos, menor disponibilidad de asientos y tarifas notablemente más altas en itinerarios hacia Occidente al menos hasta mediados de año.
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