الصراع في غرب آسيا يجبر شركات الطيران الهندية على تحمل خسائر بقيمة ٢٥٠٠ كرور روبية مع تعطل خطوط الخليج وأوروبا الرئيسية

استيقظت شركات الطيران الهندية في 14 أبريل على تقديرات الصناعة التي أظهرت خسائر هائلة بلغت 2500 كرور روبية (حوالي 300 مليون دولار) في الإيرادات منذ أواخر فبراير، عندما أدى تصاعد الصراع في الخليج إلى إغلاق مساحات واسعة من المجال الجوي الإيراني، مما دفع باكستان إلى إغلاق أجوائها أمام الناقلين الهنود. هذا الحصار المزدوج دمّر اقتصاديات خطوط الهند–دول مجلس التعاون الخليجي والهند–أوروبا، حيث زاد وقت التحليق بمقدار يصل إلى خمس ساعات، ورفع استهلاك وقود التوربينات بنسبة 30-35%، وفقًا لمسؤولي شركات الطيران الذين نقلت عنهم صحيفة ريديف بيزنس. الشركة الرائدة في السوق، إنديغو، التي كانت تمتلك موافقة على 310 رحلات دولية يوميًا في جدول الصيف، أصبحت الآن تشغل أقل من 60% من هذا البرنامج بعد إلغاء 115 رحلة إلى الخليج و10 رحلات إلى دول رابطة الدول المستقلة. أما الخطوط الجوية الهندية وإير إنديا إكسبريس فقد قلصتا معًا أكثر من نصف تردداتهما المخططة إلى دول مجلس التعاون الخليجي، مما أدى إلى انخفاض استخدام الطائرات ذات الهيكل العريض على الأرض.



بالنسبة للمسافرين الذين يحتاجون إلى تعديل خططهم في وقت قصير، فإن تجهيز الأوراق اللازمة يمثل عبئًا إضافيًا. يوفر موقع VisaHQ في الهند (https://www.visahq.com/india/) حلاً سلسًا لهذه المشكلة من خلال تقديم طلبات تأشيرة سريعة عبر الإنترنت، وتتبع فوري للحالة، وإرشادات متخصصة للوجهات في الخليج وأوروبا وأمريكا الشمالية وغيرها، مما يتيح للركاب التركيز على التعامل مع تغييرات الجدول بدلاً من الانشغال بالأوراق.

محاولات إعادة توجيه السعة إلى الرحلات الداخلية تواجه صعوبات بسبب قيود مواعيد الإقلاع والهبوط وضعف الطلب، مع تحذيرات من ارتفاع أسعار التذاكر مع بداية ذروة الصيف التقليدية في مايو. وتعاني خطوط الرحلات الطويلة بنفس القدر من الصعوبات. فمثلاً، رحلة دلهي–مانشستر الآن تتجنب المجالين الجويين الإيراني والباكستاني، مما يضيف أكثر من ثلاث ساعات إلى مدة الرحلة؛ وخدمات الساحل الغربي الأمريكي تواجه عقوبات أشد. ويشير المسؤولون إلى أن هذه التحويلات تمنح ميزة لشركات الطيران الأوروبية التي لا تزال تستطيع عبور المجال الجوي الباكستاني وجذب حركة الركاب الهندية عبر مراكزها. فقد أعلنت لوفتهانزا بالفعل عن خدمة يومية بين فرانكفورت ودلهي تبدأ نهاية أبريل، بينما تخطط شركات إير كندا وسويس وبريتيش إيرويز لزيادة الترددات بسرعة. ومن المتوقع أن يؤدي ارتفاع استهلاك الوقود إلى فرض رسوم إضافية على الركاب، مما يزيد من تآكل هوامش الربح الضعيفة أصلاً. وقد بدأت شركات الطيران في الضغط على وزارة الطيران المدني لخفض مؤقت في ضرائب وقود الطائرات ورسوم المطارات، محذرة من أن الخسائر المستمرة ستعرقل خطط التوسع وطموح الحكومة في جعل الهند مركز عبور رئيسي. بالنسبة لمديري تنقلات الشركات، الرسالة واضحة: توقعوا أوقات سفر أطول، وتقلصًا في توفر المقاعد، وارتفاعًا ملحوظًا في الأسعار على الرحلات المتجهة غربًا على الأقل حتى منتصف العام.