طلب وزير الخارجية الإسباني خوسيه مانويل ألباريس رسمياً من المفوضية الأوروبية عقد مجموعة عمل عاجلة لحل الأزمة التي استمرت لشهر وأدت إلى عجز آلاف سائقي الشاحنات المغاربة عن الحصول على تأشيرات شنغن متعددة الدخول في طنجة والدار البيضاء. ووفقاً لمراسلات دبلوماسية اطلعت عليها هسبريس، تجاوزت الطلبات المتراكمة 18,000 طلب، مما أدى إلى تعطل شحنات زراعية سريعة التلف في ألخيسيراس، وتسبب في اضطرار مصانع قطع غيار السيارات في بامبلونا وفيغو إلى شحن مكونات حيوية جواً بتكلفة تزيد عن خمسة عشر ضعفاً عن المعتاد.
![إسبانيا تضغط على الاتحاد الأوروبي لحل أزمة تأشيرات سائقي الشاحنات المغاربة]()
لأصحاب الأعمال وسائقي الشاحنات الذين يبحثون عن بدائل، تقدم شركة VisaHQ حلاً فعالاً: حيث يتيح بوابة إسبانيا الخاصة بها (https://www.visahq.com/spain/) متابعة التغيرات في سياسات القنصليات لحظة بلحظة، وملء نماذج تأشيرة شنغن مسبقاً، وتأمين مواعيد بيومترية في أقرب وقت ممكن، مما يساعد مديري اللوجستيات على إبقاء الأساطيل متحركة حتى في ظل ازدحام القنوات الرسمية.
تعود الأزمة إلى الأول من مايو، عندما انتقلت إسبانيا إلى نظام الدخول والخروج الجديد للاتحاد الأوروبي (EES). ولم تُمنح بعد عقود البيانات البيومترية لوكالات التأشيرات المغربية، مما يعني أن السائقين لا يستطيعون تقديم بصمات الأصابع الحية المطلوبة حالياً للحصول على تأشيرة طويلة الأمد من النوع C. منحت مدريد فترة سماح لمدة أسبوعين، لكن حراس الحدود الفرنسيون والإيطاليون استمروا في إعادة سائقي الشاحنات المغاربة عند معبري بيرثوس وفينتيميليا، بحجة أن الأختام اليدوية لم تعد صالحة. ويقول المصدرون الإسبان إن الخسائر اليومية على خط الحمضيات بين الأندلس ومنطقة إيل دو فرانس تتجاوز 4 ملايين يورو. يقترح ألباريس استثناءً طارئاً يسمح للسائقين بتسجيل بياناتهم البيومترية عند الدخول الأول إلى الموانئ الإسبانية والحصول على تأشيرة مؤقتة صالحة لمدة 90 يوماً، على غرار الإعفاء الذي قدمته إسبانيا للعمال الموسميين البريطانيين في 2021. وتدعم جمعيات اللوجستيات ASTIC وCETM هذا الاقتراح، محذرة من أن عدم الاستقرار في سلاسل التوريد قد يتزامن مع ذروة إنتاج الصيف. حتى الآن، أشار بروكسل فقط إلى أن "المناقشات الفنية جارية". بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على التسليم في الوقت المحدد من شمال أفريقيا، مثل فورد ألموسافيس وإنديتكس، تشمل الخيارات البديلة التحول إلى الشحن البحري القصير عبر موانئ سيت أو جنوة، لكن كلا الميناءين يعملان بالفعل بطاقة 92٪. لذلك يُنصح مدراء المخاطر بتوفير مخزون احتياطي لا يقل عن 96 ساعة للبضائع القادمة من المغرب، وتنبيه المسافرين إلى أن عمليات التفتيش المفاجئة على المركبات التجارية قد ازدادت على ممر الطريق السريع A-7. وعلى المدى المتوسط، ترى الهيئات الصناعية أن الأزمة تمثل اختباراً لمدى سرعة الاتحاد الأوروبي في مواءمة إصلاحاته الرقمية للحدود مع الواقع العملي للتجارة مع الدول الثالثة. وإذا لم يتم إيجاد حل قبل تاريخ تطبيق نظام EES في الأول من سبتمبر، يخشون أن تتعرض قطاعات عمالية رئيسية أخرى، مثل فنيي خدمات النفط الجزائريين العاملين في إسبانيا، لتعطيلات مماثلة.
لأصحاب الأعمال وسائقي الشاحنات الذين يبحثون عن بدائل، تقدم شركة VisaHQ حلاً فعالاً: حيث يتيح بوابة إسبانيا الخاصة بها (https://www.visahq.com/spain/) متابعة التغيرات في سياسات القنصليات لحظة بلحظة، وملء نماذج تأشيرة شنغن مسبقاً، وتأمين مواعيد بيومترية في أقرب وقت ممكن، مما يساعد مديري اللوجستيات على إبقاء الأساطيل متحركة حتى في ظل ازدحام القنوات الرسمية.
تعود الأزمة إلى الأول من مايو، عندما انتقلت إسبانيا إلى نظام الدخول والخروج الجديد للاتحاد الأوروبي (EES). ولم تُمنح بعد عقود البيانات البيومترية لوكالات التأشيرات المغربية، مما يعني أن السائقين لا يستطيعون تقديم بصمات الأصابع الحية المطلوبة حالياً للحصول على تأشيرة طويلة الأمد من النوع C. منحت مدريد فترة سماح لمدة أسبوعين، لكن حراس الحدود الفرنسيون والإيطاليون استمروا في إعادة سائقي الشاحنات المغاربة عند معبري بيرثوس وفينتيميليا، بحجة أن الأختام اليدوية لم تعد صالحة. ويقول المصدرون الإسبان إن الخسائر اليومية على خط الحمضيات بين الأندلس ومنطقة إيل دو فرانس تتجاوز 4 ملايين يورو. يقترح ألباريس استثناءً طارئاً يسمح للسائقين بتسجيل بياناتهم البيومترية عند الدخول الأول إلى الموانئ الإسبانية والحصول على تأشيرة مؤقتة صالحة لمدة 90 يوماً، على غرار الإعفاء الذي قدمته إسبانيا للعمال الموسميين البريطانيين في 2021. وتدعم جمعيات اللوجستيات ASTIC وCETM هذا الاقتراح، محذرة من أن عدم الاستقرار في سلاسل التوريد قد يتزامن مع ذروة إنتاج الصيف. حتى الآن، أشار بروكسل فقط إلى أن "المناقشات الفنية جارية". بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات التي تعتمد على التسليم في الوقت المحدد من شمال أفريقيا، مثل فورد ألموسافيس وإنديتكس، تشمل الخيارات البديلة التحول إلى الشحن البحري القصير عبر موانئ سيت أو جنوة، لكن كلا الميناءين يعملان بالفعل بطاقة 92٪. لذلك يُنصح مدراء المخاطر بتوفير مخزون احتياطي لا يقل عن 96 ساعة للبضائع القادمة من المغرب، وتنبيه المسافرين إلى أن عمليات التفتيش المفاجئة على المركبات التجارية قد ازدادت على ممر الطريق السريع A-7. وعلى المدى المتوسط، ترى الهيئات الصناعية أن الأزمة تمثل اختباراً لمدى سرعة الاتحاد الأوروبي في مواءمة إصلاحاته الرقمية للحدود مع الواقع العملي للتجارة مع الدول الثالثة. وإذا لم يتم إيجاد حل قبل تاريخ تطبيق نظام EES في الأول من سبتمبر، يخشون أن تتعرض قطاعات عمالية رئيسية أخرى، مثل فنيي خدمات النفط الجزائريين العاملين في إسبانيا، لتعطيلات مماثلة.
