في جلسة تصويت متأخرة ليلة 23 مايو، أقر البرلمان الألماني تعديلًا على قانون ضريبة حركة الطيران، يلغي الزيادة التي فرضت العام الماضي على رسوم المغادرة. اعتبارًا من 1 يوليو 2026، ستنخفض الرسوم على تذاكر الرحلات القصيرة من 15.53 يورو إلى 13.03 يورو، وعلى الرحلات المتوسطة من 39.34 يورو إلى 33.01 يورو، وعلى الرحلات الطويلة من 70.83 يورو إلى 59.43 يورو. وتبرر الائتلاف الحاكم هذا التخفيض بضرورة تعزيز تنافسية المحاور الجوية الألمانية بعد أن قلصت عدة شركات طيران، أبرزها رايان إير وإيزي جيت، سعاتها أو أغلقت قواعدها، متهمة ارتفاع تكاليف التشغيل.
ردود فعل القطاع كانت مهذبة أكثر منها متفائلة. قال نائب رئيس شركة لوفتهانزا لشؤون الحكومة، كاي ليندمان، لـ DW إن الخطوة "ترسل إشارة صحيحة"، لكنه حذر من أنها مجرد واحدة من بين العديد من الضرائب والرسوم التي تضاعفت منذ 2019. وأشار الخبير الاقتصادي في مجال الطيران، البروفيسور فرانك فيشرت، إلى أن تكاليف الوقود، التي ارتفعت بسبب التوترات في الشرق الأوسط، أصبحت تفوق ضرائب التذاكر، في حين أن نقص الطائرات الجديدة يحد من العرض. وتتوقع شركة الاستشارات Airborne أن التخفيض في الضريبة سيخفض متوسط سعر التذاكر في ألمانيا بمقدار 2 إلى 6 يورو، "وهو مبلغ بالكاد يكفي لتغيير منحنيات الطلب في ظل ارتفاع قياسي في الأسعار."
للمسافرين الذين ينوون الحجز من أو إلى ألمانيا، يمكنهم تبسيط جزء حساس من رحلتهم وهو معالجة التأشيرات عبر خدمة VisaHQ. من خلال بوابتها الخاصة بألمانيا (https://www.visahq.com/germany/) تتيح الخدمة للعملاء سواء من السياح أو الشركات التحقق من متطلبات الدخول، تقديم الطلبات، وتتبع الموافقات لمئات الوجهات، مما يضمن الالتزام ويجنب المفاجآت في اللحظات الأخيرة.
![ألمانيا تصوت على تخفيض ضريبة الطيران اعتبارًا من يوليو، فهل ستنخفض أسعار تذاكر الطيران فعلاً؟]()
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، يقدم التعديل تخفيفًا محدودًا لكنه مرحب به في ميزانيات السفر. فمسافر الشركة الذي يحجز 200 تذكرة طويلة المدى سنويًا قد يوفر حوالي 2300 يورو، لكن يُنصح مدراء السفر بعدم توقع انخفاض شامل في الأسعار، إذ قد تتحمل شركات الطيران الفرق بنفسها. وبدلاً من ذلك، يجب على فرق المشتريات التركيز على التفاوض للحصول على خصومات ديناميكية ومراقبة بنود تمرير الرسوم الإضافية في عقود التوزيع العالمية. ومن المتوقع أن يكلف هذا الإجراء الميزانية الفيدرالية حوالي 350 مليون يورو سنويًا.
تنتقد منظمات البيئة الخطوة، متهمة برلين بالتراجع عن أداة تشجع المسافرين على استخدام القطارات. وترد الحكومة بأن قطاع الطيران يشارك بالفعل في نظام تداول الانبعاثات الأوروبي، وسيخضع لمتطلبات متزايدة لخلطات الوقود المستدامة اعتبارًا من 2027.
ما إذا كان تخفيض الضريبة سيؤدي إلى فتح مسارات جديدة أو مجرد دعم المسارات القائمة سيتضح عند تقديم جداول الشتاء 2026/27 في أغسطس. وفي الوقت نفسه، يجب على مديري السفر إعلام المسافرين بأن أسعار التذاكر من غير المرجح أن تتغير فجأة، وأن الرسوم الإضافية مثل اختيار المقاعد، الأمتعة، ورسوم الوقود المستدامة ستستمر في الارتفاع. ويرى المحللون أن المكسب الحقيقي قد يكمن في الرسالة السياسية: ألمانيا تسعى للبقاء مركزًا جويًا متميزًا بدلاً من فقدان الحركة إلى أمستردام أو فيينا أو زيورخ.
ردود فعل القطاع كانت مهذبة أكثر منها متفائلة. قال نائب رئيس شركة لوفتهانزا لشؤون الحكومة، كاي ليندمان، لـ DW إن الخطوة "ترسل إشارة صحيحة"، لكنه حذر من أنها مجرد واحدة من بين العديد من الضرائب والرسوم التي تضاعفت منذ 2019. وأشار الخبير الاقتصادي في مجال الطيران، البروفيسور فرانك فيشرت، إلى أن تكاليف الوقود، التي ارتفعت بسبب التوترات في الشرق الأوسط، أصبحت تفوق ضرائب التذاكر، في حين أن نقص الطائرات الجديدة يحد من العرض. وتتوقع شركة الاستشارات Airborne أن التخفيض في الضريبة سيخفض متوسط سعر التذاكر في ألمانيا بمقدار 2 إلى 6 يورو، "وهو مبلغ بالكاد يكفي لتغيير منحنيات الطلب في ظل ارتفاع قياسي في الأسعار."
للمسافرين الذين ينوون الحجز من أو إلى ألمانيا، يمكنهم تبسيط جزء حساس من رحلتهم وهو معالجة التأشيرات عبر خدمة VisaHQ. من خلال بوابتها الخاصة بألمانيا (https://www.visahq.com/germany/) تتيح الخدمة للعملاء سواء من السياح أو الشركات التحقق من متطلبات الدخول، تقديم الطلبات، وتتبع الموافقات لمئات الوجهات، مما يضمن الالتزام ويجنب المفاجآت في اللحظات الأخيرة.
بالنسبة للشركات متعددة الجنسيات، يقدم التعديل تخفيفًا محدودًا لكنه مرحب به في ميزانيات السفر. فمسافر الشركة الذي يحجز 200 تذكرة طويلة المدى سنويًا قد يوفر حوالي 2300 يورو، لكن يُنصح مدراء السفر بعدم توقع انخفاض شامل في الأسعار، إذ قد تتحمل شركات الطيران الفرق بنفسها. وبدلاً من ذلك، يجب على فرق المشتريات التركيز على التفاوض للحصول على خصومات ديناميكية ومراقبة بنود تمرير الرسوم الإضافية في عقود التوزيع العالمية. ومن المتوقع أن يكلف هذا الإجراء الميزانية الفيدرالية حوالي 350 مليون يورو سنويًا.
تنتقد منظمات البيئة الخطوة، متهمة برلين بالتراجع عن أداة تشجع المسافرين على استخدام القطارات. وترد الحكومة بأن قطاع الطيران يشارك بالفعل في نظام تداول الانبعاثات الأوروبي، وسيخضع لمتطلبات متزايدة لخلطات الوقود المستدامة اعتبارًا من 2027.
ما إذا كان تخفيض الضريبة سيؤدي إلى فتح مسارات جديدة أو مجرد دعم المسارات القائمة سيتضح عند تقديم جداول الشتاء 2026/27 في أغسطس. وفي الوقت نفسه، يجب على مديري السفر إعلام المسافرين بأن أسعار التذاكر من غير المرجح أن تتغير فجأة، وأن الرسوم الإضافية مثل اختيار المقاعد، الأمتعة، ورسوم الوقود المستدامة ستستمر في الارتفاع. ويرى المحللون أن المكسب الحقيقي قد يكمن في الرسالة السياسية: ألمانيا تسعى للبقاء مركزًا جويًا متميزًا بدلاً من فقدان الحركة إلى أمستردام أو فيينا أو زيورخ.
