Les leaders de la protestation promettent de renouveler le blocage de Brenner après une mobilisation « historique »

Moins de 24 heures après le dégagement de la chaussée, les organisateurs de la manifestation du samedi au col du Brenner ont annoncé qu’ils « recommenceront, et bientôt ». Dans une interview accordée au Corriere dell’Alto Adige, Karl Mühlsteiger, maire de Gries-am-Brenner, a déclaré que l’action avait « fait la une des journaux européens » et démontré la volonté locale d’accepter des mesures drastiques pour réduire le trafic de transit. Avec 14,4 millions de véhicules par an qui traversent désormais la vallée, les habitants se plaignent de particules de diesel largement supérieures aux limites européennes et d’embouteillages quotidiens qui paralysent la vie des villages.

Le gouvernement provincial conservateur du Tyrol est tiraillé. Le gouverneur Anton Mattle a assisté en privé au rassemblement, mais Vienne craint que des fermetures répétées d’un axe clé du réseau TEN-T ne violent les règles européennes de libre circulation et n’entraînent des demandes d’indemnisation de la part des transporteurs. La province italienne de Bolzano, quant à elle, s’inquiète des répercussions économiques sur ses zones logistiques et son secteur touristique. L’assemblée Euregio, réunissant le Tyrol, le Tyrol du Sud et le Trentin, se réunira le 3 juin avec le blocage en tête de l’ordre du jour.



Les responsables de la mobilité en entreprise doivent se préparer à un été incertain : les militants envisagent de nouvelles manifestations fin juillet et mi-août, périodes traditionnelles de forte circulation. Les entreprises qui déplacent des composants en flux tendu entre les usines bavaroises et les fournisseurs du nord de l’Italie devraient revoir leurs politiques de stock tampon et envisager de recourir aux navettes ferroviaires via la section test du tunnel de base du Brenner.

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Les voyagistes transportant des groupes en autocar vers l’Italie pourraient devoir emprunter les cols du Reschen ou du Felbertauern, ce qui peut ajouter jusqu’à trois heures de trajet. Les parties prenantes peuvent soumettre leurs commentaires sur le projet d’« Ordonnance de réduction du transit » du Tyrol jusqu’au 28 juin. Cette proposition limiterait le flux de poids lourds en semaine à 300 véhicules par heure à partir de 2027, introduirait un péage dynamique lié aux normes Euro d’émissions, et obligerait les autocars touristiques à réserver leurs créneaux à l’avance. Les équipes juridiques doivent surveiller d’éventuelles procédures d’infraction à Bruxelles et intégrer les possibles hausses de coûts dans les prévisions budgétaires pour 2027.