Les données en temps réel aux frontières révèlent des retards de 16 heures pour les camions au passage Shehyni–Medyka le 17 mai, mettant à rude épreuve les chaînes d'approvisionnement polono-ukrainiennes.

Les statistiques en temps réel sur la plateforme Nakordoni.eu à 10h25 CEST le 17 mai 2026 indiquaient la présence de 430 poids lourds en attente pour entrer en Pologne au poste frontière Shehyni–Medyka, soit un temps d’attente estimé à 16 heures 30 minutes. Depuis Pâques, les temps d’attente pour les véhicules lourds dépassent régulièrement 15 heures, mais le 17 mai a marqué le pire dimanche de ce trimestre, avec une hausse d’un pour cent par rapport au pic précédent. Ce goulot d’étranglement résulte de trois facteurs conjoints. Premièrement, les contrôles de passeport maintenus par la Pologne avec l’Allemagne et la Lituanie mobilisent des effectifs de garde-frontières qui pourraient autrement être redéployés à l’est. Deuxièmement, le boom des exportations ukrainiennes en temps de guerre — céréales, bois, machines — a intensifié le trafic de camions sur le corridor E40, bien pavé, menant à Medyka. Troisièmement, le Système Entrée/Sortie (EES) de l’UE, en vigueur au poste depuis mars, ajoute environ 45 secondes par conducteur pour la capture biométrique, ce qui se traduit par plusieurs heures lorsque plusieurs centaines de camions arrivent simultanément.



Si les contraintes d’infrastructure et de personnel font la une, les entreprises ne doivent pas négliger l’aspect administratif : des documents de voyage incomplets ou mal remplis peuvent entraîner des contrôles secondaires qui allongent encore les temps d’attente. L’équipe VisaHQ en Pologne (https://www.visahq.com/poland/) accompagne les entreprises de transport et les gestionnaires de mobilité pour obtenir ou renouveler les visas Schengen, C et D pour conducteurs, techniciens et accompagnants, en regroupant conseils, prise de rendez-vous et collecte par coursier dans un tableau de bord en ligne unique. Ce service réduit les frictions administratives afin que, lorsque le convoi arrive enfin au poste, les agents passent quelques secondes — et non des minutes — à vérifier les documents, un gain marginal mais crucial quand la file d’attente atteint 16 heures.

Ces longues files se traduisent par des coûts de surestarie élevés : l’association logistique polonaise TLP estime que chaque tracteur-remorque immobilisé coûte 85 € par heure en carburant, heures supplémentaires du conducteur et pertes sur produits périssables. Les fabricants du cluster aéronautique de Rzeszów signalent des retards dans les livraisons just-in-sequence en provenance de Lviv, tandis que les entreprises de e-commerce ont transféré leurs colis de grande valeur vers le rail via le corridor Dorohusk, malgré des tarifs plus élevés. Les transitaires recommandent aux transporteurs de réserver à l’avance des créneaux dans le système ukrainien eCherha, de toujours avoir des CMR imprimés pour accélérer les contrôles secondaires et, si possible, de contourner par le poste Nyzhankovychi–Malhowice, où l’attente est actuellement de 12 heures. Les gestionnaires de mobilité chargés de déménagements ou de transports de projets vers la Pologne devraient planifier les enlèvements en milieu de semaine, période où les données historiques de Nakordoni montrent que la file d’attente tombe à environ 24 heures. La congestion chronique de Shehyni–Medyka illustre un défi plus large pour l’écosystème de mobilité globale polonais : la modernisation des infrastructures n’a pas suivi la croissance du commerce est-ouest depuis 2022. Jusqu’à la mise en service de nouvelles voies d’inspection et d’aires de stationnement prévue en 2027, les entreprises doivent anticiper des temps de transit imprévisibles et intégrer des « marges frontières » dans leurs accords de niveau de service (SLA) de la chaîne d’approvisionnement.