Le nombre de passagers s'effondre dans les aéroports allemands, suscitant des inquiétudes sur la connectivité des entreprises

Les dernières statistiques de trafic de l’Association des Aéroports Allemands (ADV) révèlent qu’en avril, seulement 16,7 millions de passagers ont utilisé les aéroports allemands, soit 1,65 million de moins que prévu, marquant la plus forte baisse mensuelle depuis début 2022. L’ADV attribue cette chute à une « tempête parfaite » de facteurs : des grèves d’une semaine au sein du groupe Lufthansa, des prix record du kérosène liés à la fermeture de l’espace aérien au Moyen-Orient, et ce qu’elle qualifie de taxes passagers parmi les plus lourdes d’Europe. La suspension de certaines liaisons par les compagnies low-cost accélère le déclin. Ryanair a déjà annoncé une réduction de deux millions de sièges à Berlin Brandenburg pour la saison hivernale, invoquant explicitement les coûts réglementaires allemands. Les voyages d’affaires sont particulièrement touchés. Les fréquences long-courriers vers des marchés clés comme Tokyo, Chicago et Bengaluru ont été réduites, les compagnies réaffectant leurs avions rares vers des hubs plus rentables hors d’Allemagne. Les cabinets de conseil rapportent que leurs clients déplacent leurs réunions vers Amsterdam ou Zurich pour éviter les itinéraires à escales multiples, fragilisant la position de l’Allemagne comme siège de équipes paneuropéennes.

Les aéroports craignent un cercle vicieux : la baisse des volumes réduit les revenus commerciaux, limitant les fonds disponibles pour moderniser les terminaux et automatiser le système EES, ce qui rend les plateformes allemandes moins compétitives. Ils font pression sur Berlin pour suspendre la taxe passager aérien et financer les coûts de sécurité aérienne par l’impôt général, un modèle déjà en place en France et en Espagne.



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Jusqu’à ce qu’une amélioration se profile, les responsables mobilité doivent s’attendre à des horaires allégés, des tarifs plus élevés sur les liaisons restantes et des délais de réservation plus longs. Dans la mesure du possible, les entreprises pourraient envisager des alternatives ferroviaires sur les corridors intra-européens denses ou négocier des dérogations pour des itinéraires en correspondance via des hubs étrangers.