Qantas a confirmé le 30 avril 2026 que son dernier service domestique en Airbus A380 — trois rotations hebdomadaires entre Sydney et Perth — prendra fin le 26 octobre. Ces super-jumbos, introduits en 2024 sur ce vol transcontinental de cinq heures en raison de retards de maintenance des 787, seront remplacés par des Boeing 787-9 et des Airbus A330-200. Si la fréquence hebdomadaire totale reste à 21 vols, la capacité chute nettement : chaque A380 offrait 64 sièges en classe affaires et 14 suites en première classe, contre 42 sièges affaires sur le 787 et 36 sur l’A330. Les responsables des voyages d’affaires doivent donc se préparer à une offre premium plus restreinte et à des tarifs potentiellement plus élevés sur le corridor corporate le plus fréquenté d’Australie, qui transporte plus de quatre millions de passagers par an. Qantas explique que le déploiement des Dreamliners, plus économes en carburant, sur les lignes internationales permettra de réduire les coûts d’exploitation et de libérer les avions à très longue portée pour de nouvelles liaisons vers l’Asie. Pour les entreprises redirigeant leurs collaborateurs via des hubs internationaux moins familiers, suivre l’évolution des règles d’entrée peut s’avérer aussi complexe que de trouver des sièges premium. Le portail australien de VisaHQ (https://www.visahq.com/australia/) facilite l’obtention des visas grâce à des exigences en temps réel, des demandes numériques et des outils de gestion en masse, aidant ainsi les coordinateurs de voyages à sécuriser rapidement les documents indispensables et à respecter les plannings. Cette décision met également fin à une curiosité aéronautique : avec ses 3 291 kilomètres, la liaison Sydney–Perth était la plus longue au monde desservie en A380 en vol domestique. Les clients concernés seront automatiquement réaffectés, mais les entreprises bénéficiant d’avantages négociés en cabine A380 — comme les surclassements en première classe — devront peut-être revoir leurs politiques de voyage. Les responsables des validations de voyages doivent aussi noter que Virgin Australia maintient une offre plus stable en classe affaires sur ses vols concurrents en A330, qui pourrait devenir une option clé en cas de surcharge lors des grandes conférences minières. À moyen terme, la réduction de la capacité en gros-porteurs renforce l’argument en faveur d’un véritable hub en Australie-Occidentale. L’aéroport de Perth courtise Singapore Airlines et Cathay Pacific pour des connexions supplémentaires, susceptibles d’alléger la dépendance à Sydney pour les itinéraires vers l’Europe, compensant en partie les réductions de Qantas.
