Air Canada et WestJet augmentent les frais de bagages enregistrés sur les vols intérieurs canadiens et les liaisons transfrontalières vers les États-Unis

Les voyageurs canadiens devront dépenser davantage cet été, après qu’Air Canada et WestJet ont discrètement augmenté de 10 CAD les frais pour les bagages enregistrés. Cette modification, intégrée aux systèmes de réservation dès le 13 avril et confirmée par les deux compagnies le 25 avril, s’applique aux nouvelles réservations en classe Économie de base et standard sur tous les vols intérieurs ainsi que sur les liaisons transfrontalières vers les États-Unis, le Mexique, les Caraïbes et l’Amérique centrale. Le premier bagage enregistré coûte désormais entre 45 et 54 CAD à l’aller chez Air Canada (contre 35 à 42 CAD auparavant), avec une surtaxe équivalente chez WestJet au moment de l’enregistrement à l’aéroport ; les frais pour un second bagage passent à 60–72 CAD. Les passagers en classe Économie Flex bénéficient toujours d’un bagage gratuit, tandis que les cabines premium restent inchangées. Les compagnies justifient cette hausse par une augmentation de 28 % du prix du kérosène depuis mars, due aux perturbations d’approvisionnement au Moyen-Orient, ainsi que par une stratégie visant à privilégier les revenus annexes plutôt que les tarifs de base. Des chiffres internes divulgués lors de la conférence des analystes d’Air Canada en avril montrent que la compagnie vise désormais 22 % de ses revenus totaux issus des frais et services à la carte, contre 18 % l’an dernier. WestJet, historiquement leader sur les prix, a suivi dans les jours qui ont suivi pour ne pas perdre de marge de manœuvre, selon un porte-parole.

Pour les voyageurs d’affaires, le timing est crucial. Les billets émis avant le 13 avril conservent les anciens tarifs, offrant une courte fenêtre aux gestionnaires de voyages d’entreprise pour revoir les itinéraires estivaux. Les entreprises disposant de programmes de voyageurs fréquents au Canada sont invitées à mettre à jour leurs outils de réservation afin que les employés puissent comparer précisément le coût total du voyage — bagages inclus — entre Air Canada, WestJet, Porter et Flair. Porter continue d’inclure un premier bagage enregistré dans la plupart de ses tarifs, tandis que Flair, concurrent à bas coût, facture déjà plus de 100 CAD pour un premier bagage, réduisant ainsi l’écart tarifaire. Cette surtaxe a également des répercussions transfrontalières.



En tenant compte de ces nouveaux frais, il est important de ne pas oublier que les formalités administratives peuvent aussi compliquer un voyage, tout comme les frais de bagages. Le portail canadien de VisaHQ (https://www.visahq.com/canada/) aide les voyageurs à vérifier les exigences d’entrée et à obtenir les visas ou autorisations électroniques nécessaires pour les États-Unis, le Mexique, les Caraïbes et des dizaines d’autres destinations, simplifiant ainsi les démarches pour se concentrer sur les classes tarifaires et les franchises bagages plutôt que sur des visites de dernière minute aux ambassades.

De nombreux exportateurs canadiens de petite et moyenne taille dépendent de vols courts fréquents vers des clients américains. Un voyage type d’une semaine entre Toronto et Chicago avec deux bagages enregistrés coûtera désormais 120 CAD de plus en frais annexes — un poste à intégrer dans les devis de projets. Les acheteurs de voyages doivent réévaluer le point d’équilibre entre la classe Économie Standard (plus frais de bagages) et la classe Économie Flex, qui devient plus intéressante grâce à la franchise bagage maintenue. Concrètement, les voyageurs peuvent limiter l’impact en prépayant leurs bagages en ligne (WestJet offre une réduction de 5 CAD par bagage) ou en optant pour une stratégie sans bagage enregistré pour les séjours de moins de cinq jours. Les politiques d’entreprise encourageant déjà à « bien dimensionner » les bagages prendront encore plus d’importance alors que les deux plus grandes compagnies aériennes canadiennes utilisent les revenus issus des bagages pour compenser la volatilité des prix du carburant et les réductions de capacité.