SWISS retira dos Airbus A220-100 para desguazar piezas y asegurar la capacidad durante el verano

Swiss International Air Lines (SWISS) ha confirmado que retirará de forma permanente dos de sus nueve aviones Airbus A220-100, utilizando estas aeronaves como un ‘banco de piezas’ para mantener operativa su flota más grande de A220-300 durante la intensa temporada de verano. Esta medida, anunciada el 29 de mayo de 2026, representa la respuesta más drástica de la aerolínea ante la prolongada escasez de motores Pratt & Whitney PW1500G de turbina con engranajes (GTF), que ha obligado a aerolíneas de todo el mundo a dejar en tierra decenas de aviones de fuselaje estrecho.



Para los viajeros que ven sus itinerarios alterados por cancelaciones o cambios de ruta, asegurarse de que la documentación de visados esté correcta y actualizada puede eliminar una fuente más de estrés. La página de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) permite a pasajeros de negocios y ocio verificar rápidamente los requisitos, completar solicitudes en línea y seguir la aprobación en tiempo real, ofreciendo un respaldo frente a las sorpresas operativas que afectan actualmente a la aviación europea.

Los dos aviones, de diez años de antigüedad (matrículas HB-JBD y HB-JBC), ya estaban almacenados en Toulouse tras la suspensión a largo plazo de todos los A220-100 de SWISS a principios de este año. Al desmantelarlos, la aerolínea podrá recuperar motores en buen estado, componentes del tren de aterrizaje y sistemas de aviónica totalmente compatibles con los A220-300 de 145 asientos, que constituyen la columna vertebral de su red europea. La dirección indica que el despiece comenzará de inmediato, con los primeros motores trasladados a Zúrich para su instalación a mediados de junio. SWISS fue el operador lanzador del A220 en 2016 y ha elogiado generalmente la eficiencia de combustible del modelo, pero los problemas de fiabilidad con el PW1500G se han agravado desde 2024. Fuentes del sector estiman que hasta un tercio de la flota mundial de motores A220 está actualmente en talleres, a la espera de reemplazo de las palas de la turbina de alta presión. Al crear un stock interno de repuestos, SWISS confía en mantener la puntualidad sin recurrir a costosos wet-leases ni a cancelaciones masivas. Para los viajeros de negocios, esta decisión debería traducirse en menos interrupciones de última hora en los servicios principales entre Zúrich, Ginebra y los centros financieros europeos. Sin embargo, la capacidad en rutas regionales con menor demanda —tradicionalmente operadas por el A220-100— seguirá siendo limitada al menos hasta que se reactiven las aeronaves almacenadas, algo que la dirección considera improbable antes de finales de 2027. Por ello, se recomienda a los gestores de viajes reservar con antelación y prever tiempos adicionales en los itinerarios que dependan de vuelos de conexión dentro de Suiza. Este episodio subraya una lección más amplia para los responsables de movilidad global: la fragilidad de la cadena de suministro —en este caso, en el sector de motores aeroespaciales— puede desencadenar rápidamente inestabilidad en las redes de rutas. Las organizaciones con altos volúmenes de viajes intraeuropeos podrían considerar diversificar sus proveedores aéreos o evaluar alternativas ferroviarias para trayectos de menos de cuatro horas.