SWISS met en retraite deux Airbus A220-100 pour récupérer des pièces, assurant ainsi sa capacité estivale

Swiss International Air Lines (SWISS) a confirmé qu’elle retirera définitivement deux de ses neuf Airbus A220-100, utilisant ces appareils comme « banque de pièces » pour maintenir en service sa flotte plus importante d’A220-300 durant la saison estivale chargée. Cette décision, annoncée le 29 mai 2026, constitue la réponse la plus radicale de la compagnie face à la pénurie prolongée des moteurs Pratt & Whitney PW1500G à turbofan à engrenages (GTF), qui a contraint les compagnies aériennes du monde entier à immobiliser des dizaines d’avions monocouloirs.



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Les deux appareils âgés de dix ans (immatriculations HB-JBD et HB-JBC) étaient déjà en stockage à Toulouse après que SWISS ait immobilisé à long terme ses neuf A220-100 plus tôt cette année. En les démontant, la compagnie pourra récupérer des moteurs, des composants de train d’atterrissage et de l’avionique en état de marche, entièrement interchangeables avec les A220-300 de 145 places qui constituent l’épine dorsale de son réseau européen. La direction annonce un début immédiat du démontage, avec les premiers moteurs devant être transférés à Zurich pour installation d’ici la mi-juin. SWISS, opérateur de lancement de l’A220 en 2016, a généralement salué l’efficacité énergétique de cet appareil, mais les problèmes de fiabilité du PW1500G se sont aggravés depuis 2024. Selon des sources industrielles, jusqu’à un tiers de la flotte mondiale de moteurs A220 est actuellement en maintenance, en attente de remplacement des pales de turbine haute pression. En créant une réserve interne de pièces détachées, SWISS espère préserver la régularité de ses horaires sans recourir à des locations coûteuses avec équipage ou à des annulations massives de vols. Pour les voyageurs d’affaires, cette décision devrait se traduire par moins de perturbations de dernière minute sur les lignes principales Zurich et Genève vers les centres financiers européens. En revanche, la capacité sur les lignes régionales moins fréquentées — traditionnellement desservies par le plus petit A220-100 — restera limitée au moins jusqu’à la réactivation des appareils immobilisés, ce qui, selon la direction, est peu probable avant la fin 2027. Les gestionnaires de voyages sont donc invités à réserver tôt et à prévoir des marges supplémentaires pour les itinéraires dépendant des vols de correspondance en Suisse. Cet épisode illustre une leçon plus large pour les responsables de la mobilité internationale : la fragilité des chaînes d’approvisionnement — ici dans le secteur des moteurs aéronautiques — peut rapidement déstabiliser les réseaux de lignes. Les organisations avec un fort volume de déplacements intra-européens pourraient envisager de diversifier leurs compagnies aériennes ou de privilégier le train pour les trajets de moins de quatre heures.