El plan para otorgar 10,000 licencias de transporte bajo demanda desata un choque en la industria sobre el futuro de la movilidad en Hong Kong

Una propuesta gubernamental para limitar a 10,000 el número de vehículos de transporte privado recién legalizados en la primera fase de regulación ha enfrentado a plataformas basadas en aplicaciones como Uber contra los operadores tradicionales de taxis, reavivando un debate político que podría transformar el transporte terrestre para turistas y empleados desplazados. La Oficina de Transporte y Logística publicó el borrador de la legislación el 27 de mayo y señaló que la cuota —sujeta a la revisión del Consejo Legislativo— podría cubrir un estimado de 120,000 viajes diarios. Uber criticó de inmediato la cifra, calificándola de “muy por debajo de la verdadera demanda del mercado”, advirtiendo que más de 20,000 conductores a tiempo parcial quedarían excluidos, lo que afectaría la fiabilidad del servicio tanto para visitantes como para residentes. La compañía propone un mecanismo trimestral basado en datos que permita ampliar la cuota según métricas de volumen de viajes y puntuaciones de satisfacción del pasajero. Además, quiere que la asignación priorice a conductores con buenos registros de seguridad y atención al cliente, en lugar de hacerlo mediante un sorteo.

Por su parte, los grupos de taxistas argumentan que incluso 10,000 licencias amenazan sus medios de vida. Peter Yung Kwok-ho, de la Asociación de Taxis y Autobuses Públicos de Hong Kong, declaró a los medios que legalizar el transporte privado impulsaría a muchos conductores a trabajar a tiempo completo para compensar los mayores costos operativos, intensificando la competencia por pasajeros que solicitan taxis en la calle. El sindicato apoya una cuota “conservadora” y condiciones estrictas para el uso a tiempo parcial, con el fin de preservar la viabilidad de la flota tradicional.



Para los gestores de movilidad corporativa, lo que está en juego es práctico: las aplicaciones de transporte privado se han convertido en la opción preferida para traslados nocturnos al aeropuerto y viajes transfronterizos hacia el Área de la Gran Bahía. La certeza legal permitiría a las empresas integrar estos servicios en sus políticas de viaje sin la actual incertidumbre legal, pero un límite artificialmente bajo podría provocar precios elevados en horas punta y tiempos de espera prolongados.

En medio de estas consideraciones logísticas, el personal extranjero aún debe obtener la documentación adecuada antes de llegar. El portal de VisaHQ en Hong Kong (https://www.visahq.com/hong-kong/) facilita las solicitudes de visas turísticas y de trabajo tanto para empresas como para viajeros individuales, permitiendo a los gestores de movilidad combinar el cumplimiento migratorio con la planificación del transporte en un solo proceso.

Las empresas de gestión de viajes (TMCs) indican que podrían necesitar mantener programas paralelos de vales para taxis hasta que la oferta se estabilice. Suponiendo que los legisladores aprueben el proyecto en la sesión actual, las primeras licencias podrían emitirse a principios de 2027. Los equipos de recursos humanos deberían comenzar a identificar proveedores preferidos y evaluar si las zonas residenciales de expatriados están dentro de la cobertura probable del transporte privado, mientras que los asignados internacionales deben ser recordados de que las operaciones privadas sin licencia siguen sujetas a la acción policial hasta que el nuevo régimen esté completamente implementado.