Le projet d’attribution de 10 000 licences de VTC déclenche un conflit dans l’industrie sur l’avenir de la mobilité à la demande à Hong Kong

Une proposition gouvernementale visant à plafonner à 10 000 le nombre de véhicules de covoiturage nouvellement légalisés lors de la première phase de régulation oppose les plateformes numériques comme Uber aux taxis traditionnels, ravivant un débat politique qui pourrait transformer le transport terrestre pour les touristes et les employés en mobilité. Le Bureau des Transports et de la Logistique a publié un projet de loi le 27 mai, précisant que ce quota — soumis à l’examen du Conseil législatif — pourrait couvrir environ 120 000 trajets quotidiens. Uber a immédiatement critiqué ce chiffre, le jugeant « bien en deçà de la demande réelle du marché », avertissant que plus de 20 000 conducteurs à temps partiel seraient exclus, ce qui nuirait à la fiabilité du service pour les visiteurs comme pour les résidents. L’entreprise propose un mécanisme trimestriel d’évaluation basé sur les données, permettant d’ajuster le quota en fonction du volume de courses et de la satisfaction des passagers. Elle souhaite également que l’attribution privilégie les conducteurs ayant un bon dossier de sécurité et de service client, plutôt qu’un système de loterie.

Les syndicats de taxis, en revanche, estiment que même 10 000 licences menacent leur subsistance. Peter Yung Kwok-ho, de l’Association des taxis et minibus publics de Hong Kong, a déclaré aux journalistes que la légalisation du covoiturage pousserait de nombreux chauffeurs à travailler à plein temps pour compenser les coûts d’exploitation plus élevés, intensifiant ainsi la concurrence pour les clients de rue. Le syndicat soutient un quota « conservateur » et des conditions strictes pour l’usage à temps partiel afin de préserver la viabilité de la flotte traditionnelle.



Pour les responsables de la mobilité en entreprise, l’enjeu est concret : les applications de covoiturage sont devenues la solution privilégiée pour les transferts nocturnes vers l’aéroport et les trajets transfrontaliers vers la région de la Grande Baie. Une sécurité juridique permettrait aux entreprises d’intégrer ces courses dans leurs politiques de déplacement sans la zone grise actuelle en matière de responsabilité, mais un plafond artificiellement bas risque d’entraîner des hausses de tarifs chroniques et des temps d’attente prolongés aux heures de pointe.

Parallèlement à ces considérations logistiques, le personnel étranger doit toujours obtenir les documents nécessaires avant même d’arriver. Le portail de VisaHQ à Hong Kong (https://www.visahq.com/hong-kong/) facilite les demandes de visa touristique et de travail, tant pour les entreprises que pour les voyageurs individuels, permettant aux responsables mobilité de combiner conformité en matière d’immigration et planification des transports dans un même processus.

Les agences de gestion de voyages (TMC) indiquent qu’elles pourraient devoir maintenir des programmes parallèles de bons taxi jusqu’à stabilisation de l’offre. Si les législateurs adoptent le projet de loi lors de la session en cours, les premières licences pourraient être délivrées début 2027. Les équipes RH devraient commencer à identifier les fournisseurs privilégiés et vérifier si les zones d’habitation des expatriés sont couvertes par le service de covoiturage, tandis que les collaborateurs internationaux doivent être rappelés que les opérations de transport privé non autorisées restent soumises à la répression policière tant que le nouveau régime n’est pas pleinement en vigueur.