Finnair aprovecha los recortes de SAS y la crisis en Oriente Medio para aumentar el tráfico de tránsito asiático

La directora de ingresos de Finnair, Christine Rovelli, declaró a Reuters el 27 de abril que la aerolínea está experimentando un “claro cambio” de pasajeros escandinavos hacia su centro en Helsinki, tras la reducción de servicios de larga distancia desde Estocolmo y Oslo por parte de la rival Scandinavian Airlines (SAS), que ahora se concentra en Copenhague. Esta retirada coincide con cancelaciones masivas de vuelos y aumentos de precios en rutas que normalmente transitan por Oriente Medio, donde el conflicto ha hecho que las escalas en el Golfo sean más riesgosas y costosas. Estas dos circunstancias han convertido a Finnair en el puente predeterminado entre el norte de Europa y Asia.



Para los viajeros que de repente ven a Helsinki en su itinerario, cumplir con los requisitos de visado para los siguientes destinos puede ser un obstáculo adicional. El portal de VisaHQ para Finlandia (https://www.visahq.com/finland/) facilita el proceso al detallar las normas de entrada y gestionar las solicitudes para todos los destinos asiáticos que cubre Finnair, permitiendo a los pasajeros obtener e-visados o documentos de tránsito antes de llegar al aeropuerto.

Durante el primer trimestre de 2026, los ingresos de la red asiática de Finnair aumentaron casi un 15 % interanual, ayudando a la aerolínea a registrar un resultado operativo cercano al punto de equilibrio, una recuperación notable tras el mínimo alcanzado en la pandemia. La compañía atribuye este éxito a su agresiva estrategia de cobertura de combustible (con el 80 % de las necesidades de los trimestres 1 y 2 aseguradas), que ha amortiguado el aumento del precio del queroseno provocado por la guerra en Irán y los recargos de seguro en el canal de Suez. La dirección estima que esta cobertura ahorró alrededor de 40 millones de euros en el trimestre. Estratégicamente, Finnair apuesta por su modelo “short-north”: aprovechar la posición geográfica de Helsinki para ofrecer los trayectos con una sola escala más rápidos entre Europa occidental y ciudades asiáticas secundarias. Con el espacio aéreo ruso aún cerrado para las aerolíneas de la UE, los vuelos ahora hacen un arco más al norte, pero la flota eficiente de Airbus A350 de Finnair tiene el alcance suficiente para absorber el desvío sin penalizar la carga. La aerolínea planea operar 19 destinos asiáticos de larga distancia este año, frente a los 11 de SAS desde Estocolmo. Los gestores de viajes corporativos nórdicos ya están ajustando sus políticas. Varias multinacionales suecas han reactivado acuerdos corporativos con Finnair, citando mejor fiabilidad en los horarios y menor riesgo de desvíos por Oriente Medio. Exportadores noruegos, con opciones intercontinentales limitadas tras la reestructuración de SAS, están animando a su personal a conectar vía Helsinki en lugar de Copenhague. Analistas financieros advierten que el beneficio inesperado de Finnair depende de la volatilidad externa: si la situación en Oriente Medio se estabiliza o si la inversión propuesta de Air France-KLM inyecta capital en SAS, la presión competitiva podría regresar rápidamente. Por ahora, sin embargo, la aerolínea bandera finlandesa parece haber recuperado su nicho prepandemia como la puerta preferida de Europa del Norte hacia Asia, un resultado que pocos anticipaban hace dos años cuando el cierre del espacio aéreo ruso amenazaba su modelo de negocio. Los viajeros pueden esperar cabinas más llenas y una presión al alza en las tarifas de clase económica premium durante la temporada de verano de 2026.