قدمت مجموعة عمل برلمانية متعددة الأحزاب في فنلندا تقريرها النهائي حول الأمن إلى وزير الدفاع أنتي هاكانن في وقت متأخر من 2 يونيو، حيث رسم التقرير صورة قاتمة عن نوايا روسيا، موصيةً بالحفاظ على صلاحيات استثنائية لمراقبة الحدود حتى أواخر ثلاثينيات القرن الحالي. تأسست هذه المجموعة بعد انضمام فنلندا إلى الناتو في 2024، وخلصت إلى أن قدرة موسكو على زعزعة استقرار الدول المجاورة عبر "الهجرة المُوظفة" والهجمات الهجينة ستستمر على الأرجح لعقد على الأقل. وعلى الرغم من تركيز التقرير على الدفاع، فإن نتائجه تؤثر بشكل مباشر على المتخصصين في التنقل الدولي.
للمؤسسات والمسافرين الذين يحاولون التكيف مع هذه القواعد المتغيرة، تقدم VisaHQ تحديثات فورية حول متطلبات التأشيرة والدخول لفنلندا ومنطقة شنغن الأوسع، إلى جانب دعم تقديم الطلبات عبر الإنترنت على https://www.visahq.com/finland/ تساعد التنبيهات الخاصة بإغلاق نقاط الحدود المفاجئ أو تغييرات مسؤولية شركات النقل فرق التنقل ومديري اللوجستيات على تعديل جداول الرحلات قبل حدوث تكاليف إضافية أو تأخيرات.
![تقرير برلماني يحذر من تهديد روسي مستمر ويوصي بالحفاظ على تشديد الرقابة على الحدود الشرقية]()
منذ أواخر 2023، تم إغلاق جميع نقاط العبور البرية الثمانية مع روسيا أمام حركة الركاب بموجب سلسلة من قرارات مجلس الوزراء. وتؤكد مجموعة العمل أن إعادة فتحها مبكرًا قد يؤدي إلى تجدد "حملات الضغط" باستخدام طالبي اللجوء كورقة ضغط. الرسالة واضحة للشركات: لن يكون الطريق البري بين هلسنكي وسانت بطرسبرغ كما كان سابقًا، وسيظل غير متوقع. قد تضطر شركات اللوجستيات إلى الاعتماد على طرق عبور بحر البلطيق أو الشحن الجوي، مما يزيد من التكاليف ومدة النقل. كما سيضطر مديرو التنقل العالمي الذين يشرفون على الموظفين الروس المقيمين في فنلندا إلى الاستمرار في استخدام ممرات الطيران عبر شنغن، غالبًا عبر إسطنبول أو بلغراد أو دبي، للسفر الدوري.
يدعو التقرير الحكومة أيضًا إلى تمديد قانون أمن الحدود المؤقت قبل انتهاء صلاحيته في 31 ديسمبر 2026. وأكد مسؤولون في وزارة الداخلية لـ Daily Finland أن مشروع قانون سريع الإعداد يُجرى تحضيره لتقديمه في سبتمبر. وإذا تم إقراره، سيسمح للسلطات بمواصلة إغلاق نقاط عبور محددة بشكل فوري، وتقييد طلبات اللجوء في مواقع معينة، وبناء حواجز مادية إضافية. ويحذر المستشارون القانونيون الشركات التي تنقل موظفين من خارج الاتحاد الأوروبي عبر فنلندا من متابعة الجدول التشريعي عن كثب، إذ قد يؤدي استمرار حالة الطوارئ على الحدود إلى تغييرات مفاجئة في نقاط الدخول المسموح بها، وفحوصات الوثائق، وغرامات مسؤولية شركات النقل.
في الوقت نفسه، تسعى حرس الحدود للحصول على تمويل إضافي بقيمة 17 مليون يورو من الاتحاد الأوروبي لمراقبة الحدود باستخدام الطائرات بدون طيار، مما يشير إلى أن المراقبة التقنية المتقدمة، وليس عودة حركة المرور الطبيعية، ستحدد شكل الحدود الشرقية لسنوات قادمة.
للمؤسسات والمسافرين الذين يحاولون التكيف مع هذه القواعد المتغيرة، تقدم VisaHQ تحديثات فورية حول متطلبات التأشيرة والدخول لفنلندا ومنطقة شنغن الأوسع، إلى جانب دعم تقديم الطلبات عبر الإنترنت على https://www.visahq.com/finland/ تساعد التنبيهات الخاصة بإغلاق نقاط الحدود المفاجئ أو تغييرات مسؤولية شركات النقل فرق التنقل ومديري اللوجستيات على تعديل جداول الرحلات قبل حدوث تكاليف إضافية أو تأخيرات.
منذ أواخر 2023، تم إغلاق جميع نقاط العبور البرية الثمانية مع روسيا أمام حركة الركاب بموجب سلسلة من قرارات مجلس الوزراء. وتؤكد مجموعة العمل أن إعادة فتحها مبكرًا قد يؤدي إلى تجدد "حملات الضغط" باستخدام طالبي اللجوء كورقة ضغط. الرسالة واضحة للشركات: لن يكون الطريق البري بين هلسنكي وسانت بطرسبرغ كما كان سابقًا، وسيظل غير متوقع. قد تضطر شركات اللوجستيات إلى الاعتماد على طرق عبور بحر البلطيق أو الشحن الجوي، مما يزيد من التكاليف ومدة النقل. كما سيضطر مديرو التنقل العالمي الذين يشرفون على الموظفين الروس المقيمين في فنلندا إلى الاستمرار في استخدام ممرات الطيران عبر شنغن، غالبًا عبر إسطنبول أو بلغراد أو دبي، للسفر الدوري.
يدعو التقرير الحكومة أيضًا إلى تمديد قانون أمن الحدود المؤقت قبل انتهاء صلاحيته في 31 ديسمبر 2026. وأكد مسؤولون في وزارة الداخلية لـ Daily Finland أن مشروع قانون سريع الإعداد يُجرى تحضيره لتقديمه في سبتمبر. وإذا تم إقراره، سيسمح للسلطات بمواصلة إغلاق نقاط عبور محددة بشكل فوري، وتقييد طلبات اللجوء في مواقع معينة، وبناء حواجز مادية إضافية. ويحذر المستشارون القانونيون الشركات التي تنقل موظفين من خارج الاتحاد الأوروبي عبر فنلندا من متابعة الجدول التشريعي عن كثب، إذ قد يؤدي استمرار حالة الطوارئ على الحدود إلى تغييرات مفاجئة في نقاط الدخول المسموح بها، وفحوصات الوثائق، وغرامات مسؤولية شركات النقل.
في الوقت نفسه، تسعى حرس الحدود للحصول على تمويل إضافي بقيمة 17 مليون يورو من الاتحاد الأوروبي لمراقبة الحدود باستخدام الطائرات بدون طيار، مما يشير إلى أن المراقبة التقنية المتقدمة، وليس عودة حركة المرور الطبيعية، ستحدد شكل الحدود الشرقية لسنوات قادمة.
