5月31日清晨，当地居民和环保组织组成的车队封堵了布伦纳高速公路，要求奥地利和意大利强制货运车辆回归铁路运输，并共同承担瑞士严格的阿尔卑斯山过境政策带来的压力。抗议领导人指责伯尔尼通过限制非本国重型货车使用瑞士高速公路的名额，并征收欧洲最高的按公里计费通行费之一，将卡车交通“出口”到邻国。货运运营商因此改道布伦纳走廊，每天有多达9000辆卡车通过欧洲最狭窄的阿尔卑斯山谷之一。
瑞士自2001年起实施严厉限制，逐步将南北方向重型货车通行次数从140万辆降至目前的65万辆，并将道路使用与绩效相关的重型车辆费（LSVA）挂钩。该政策获得瑞士选民认可，有效保护了哥达隧道和勒奇贝格隧道周边的空气质量，但也将货运推向了唯一尚未饱和的东西向替代路线——因斯布鲁克与博尔扎诺之间的布伦纳山口。奥意边境的阿尔卑斯地区在假期高峰时段，二氧化氮浓度高出欧盟限值40%。
![布伦纳山口抗议凸显瑞士重型货运交通政策的连锁反应]()
若受堵司机、工程师或公司代表需临时跨境进入瑞士，VisaHQ可协助快速办理所需旅行证件。该平台的瑞士专页（https://www.visahq.com/switzerland/）简化签证要求，提供最新指导，甚至协调奥地利和意大利的相关手续，减少行政延误，让人员专注于物流挑战。
示威者的诉求呼应了蒂罗尔当局长期以来的呼吁：建立协调一致的阿尔卑斯山公里收费制度、夜间禁行规定及部分货物强制铁路运输。维也纳和罗马对此表示同情，但认为任何统一收费必须涵盖瑞士，而瑞士的LSVA虽为欧洲最贵，却仅限于本国境内。缺乏统一体系，货运公司自然选择最便宜且目前最不拥堵的通道，破坏了欧盟2021/1429号条例中关于多式联运的转型目标。瑞士交通部长阿尔伯特·勒斯蒂周日重申，瑞士“已提前两年完成运输模式转变目标”，预计2025年74%的阿尔卑斯货运将转向铁路。他坚称，若要将LSVA扩展至瑞士境外，需修改欧盟条约，“这不在议程上”。批评者则指出，伯尔尼一方面享受更清洁的空气和丰厚的LSVA收入，另一方面将污染和拥堵外包给缺乏相应跨阿尔卑斯铁路基础设施的邻国。
对于跨国供应链管理者而言，此次事件提醒他们，一地的监管措施可能导致其他地区的高昂绕行成本。往返北欧与意大利的时效性货物运输应预料夏季旅游旺季布伦纳口岸可能间歇关闭，需考虑最长达6小时的延误，或转向通过瑞士隧道的无陪伴多式联运服务，尽管基础费用更高。政策分析人士认为，抗议加大了推动阿尔卑斯走廊协议的压力，该协议或将统一瑞士、奥地利和意大利的收费和夜间禁行规定，虽可能提高运输成本，但从长远看将带来更可预测、更环保的物流环境。
瑞士自2001年起实施严厉限制，逐步将南北方向重型货车通行次数从140万辆降至目前的65万辆，并将道路使用与绩效相关的重型车辆费（LSVA）挂钩。该政策获得瑞士选民认可，有效保护了哥达隧道和勒奇贝格隧道周边的空气质量，但也将货运推向了唯一尚未饱和的东西向替代路线——因斯布鲁克与博尔扎诺之间的布伦纳山口。奥意边境的阿尔卑斯地区在假期高峰时段，二氧化氮浓度高出欧盟限值40%。
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示威者的诉求呼应了蒂罗尔当局长期以来的呼吁：建立协调一致的阿尔卑斯山公里收费制度、夜间禁行规定及部分货物强制铁路运输。维也纳和罗马对此表示同情，但认为任何统一收费必须涵盖瑞士，而瑞士的LSVA虽为欧洲最贵，却仅限于本国境内。缺乏统一体系，货运公司自然选择最便宜且目前最不拥堵的通道，破坏了欧盟2021/1429号条例中关于多式联运的转型目标。瑞士交通部长阿尔伯特·勒斯蒂周日重申，瑞士“已提前两年完成运输模式转变目标”，预计2025年74%的阿尔卑斯货运将转向铁路。他坚称，若要将LSVA扩展至瑞士境外，需修改欧盟条约，“这不在议程上”。批评者则指出，伯尔尼一方面享受更清洁的空气和丰厚的LSVA收入，另一方面将污染和拥堵外包给缺乏相应跨阿尔卑斯铁路基础设施的邻国。
对于跨国供应链管理者而言，此次事件提醒他们，一地的监管措施可能导致其他地区的高昂绕行成本。往返北欧与意大利的时效性货物运输应预料夏季旅游旺季布伦纳口岸可能间歇关闭，需考虑最长达6小时的延误，或转向通过瑞士隧道的无陪伴多式联运服务，尽管基础费用更高。政策分析人士认为，抗议加大了推动阿尔卑斯走廊协议的压力，该协议或将统一瑞士、奥地利和意大利的收费和夜间禁行规定，虽可能提高运输成本，但从长远看将带来更可预测、更环保的物流环境。
