路透社报道，受农历新年高峰和国际需求回暖的推动，国航、南航和东航均实现了自2019年以来的首个季度盈利。三家航空公司合计净利润超过48亿元人民币（约7亿美元），与2025年同期的集体亏损形成鲜明对比。对企业差旅管理者而言，三大航均公布了积极的机队扩张计划。
![中国“三大”航空公司重回盈利，尽管燃油价格上涨仍计划扩大运力]()
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南航及其子公司厦航签订了价值214亿美元的137架空客A320neo系列飞机订单，东航也确认订购了101架A320neo。这些飞机将于2028年至2032年间交付，但短期内运力也将提升。美国银行预计，今年夏季中国国际航班座位供应将同比增长13%，达到2019年水平的91%。不过，复苏进程不均衡，欧洲和澳大利亚航线恢复最快，得益于中国可飞越俄罗斯避开中东冲突区，而中美航线运力仍低于疫情前的40%。受伊朗战争影响，燃油成本几乎是年初的两倍，已压缩利润空间，迫使航空公司将国内燃油附加费提高六倍，并缩减了部分需求较低的东南亚航线。对企业而言，航空公司重回盈利状态，消除了差旅计划谈判中的财务风险。航空公司愿意签订多年期企业协议，但同时推动动态附加费条款以应对燃油价格波动。差旅经理应仔细审查新协议中的附加费上限，并考虑在夏季高峰前锁定欧洲热门航线的座位库存。更广泛来看，中国航空业的复苏正进入以供应为主导的阶段。随着新窄体机的交付和双边航权的恢复，预计将出现更多直飞城市对和更符合商务时间的中午航班，这对自2020年以来一直面临绕行的派遣人员和区域通勤者来说是个利好消息。
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