Pékin supprime l'exigence de garantie pour les yachts de Hong Kong et Macao entrant dans la Grande Baie

Dans une mesure qualifiée de « révolutionnaire » par de nombreux acteurs du secteur du tourisme maritime, le Conseil d’État chinois a approuvé le 1er juin un ajustement temporaire des règles relatives aux garanties douanières et à l’immatriculation des navires, qui décourageaient depuis longtemps les propriétaires de yachts de Hong Kong et de Macao de naviguer vers les villes voisines du continent. Dès à présent, les plaisanciers entrant dans les neuf villes de la région de la Grande Baie (GBA) via des ports désignés n’ont plus besoin de déposer une garantie financière — souvent de plusieurs dizaines de milliers de dollars de Hong Kong — ni de demander une immatriculation temporaire sur le continent. Le Bureau des Transports et de la Logistique de Hong Kong ainsi que le Bureau de la Marine et des Eaux de Macao ont salué cette décision quelques heures après son annonce, soulignant qu’elle « réduira considérablement le fardeau financier et administratif des propriétaires de yachts » et encouragera le tourisme nautique de courte durée. Selon les nouvelles règles, les navires peuvent conserver leur immatriculation originale à Hong Kong ou Macao tout en obtenant un certificat temporaire gratuit délivré par les autorités maritimes continentales.



Les voyageurs souhaitant profiter de ces nouvelles traversées transfrontalières doivent toutefois se rappeler que, contrairement aux bateaux, les personnes doivent toujours disposer des documents appropriés. La plateforme VisaHQ de Hong Kong peut aider les capitaines, équipages et passagers à obtenir rapidement et entièrement en ligne des visas pour la Chine continentale ou des permis d’entrée à Macao, avec un suivi en temps réel et un support expert — voir https://www.visahq.com/hong-kong/ pour plus d’informations.

Cette exemption reflète le dispositif sans garantie déjà en vigueur pour les voitures privées transfrontalières dans le cadre du programme de voyage vers le nord, harmonisant ainsi davantage les politiques de transport au sein de la GBA. Les clubs nautiques des deux côtés de la frontière anticipent une augmentation immédiate des flottes de week-end vers des destinations prisées telles que la marina de Nansha à Guangzhou, les plages de Huizhou et les zones humides classées au patrimoine mondial de l’UNESCO à Zhaoqing. Les opérateurs de location s’empressent de concevoir des « itinéraires triangulaires » débutant à Sai Kung, faisant escale à la marina de Yantian à Shenzhen pour le ravitaillement et les formalités douanières, et se terminant par un déjeuner de fruits de mer à Zhuhai avant un retour à Hong Kong le jour même. Pour les équipes de mobilité d’entreprise, les implications dépassent le cadre du loisir. Les bureaux familiaux et les fondateurs de start-ups qui utilisent les yachts comme espaces de travail flottants peuvent désormais organiser des roadshows pour investisseurs le long de la côte de la GBA avec moins de formalités. Les assureurs devront quant à eux mettre à jour leurs polices pour tenir compte de la suppression des garanties financières et de la complexité liée à la double immatriculation. Les écoles maritimes de Hong Kong voient également de nouvelles opportunités pour lancer des programmes de certification de capitaines à l’échelle de la GBA. Les autorités insistent sur le fait que les règles de sécurité et environnementales restent inchangées : les capitaines doivent déposer un itinéraire 24 heures à l’avance, être équipés de transpondeurs AIS et respecter les règlements continentaux de prévention de la pollution pour les navires de plaisance. Mais avec une baisse des coûts pouvant atteindre 25 % pour une croisière d’une semaine dans la GBA, les professionnels du secteur estiment que la région pourrait rivaliser avec la Côte d’Azur comme destination phare du yachting en Asie d’ici 2030.