Les voyageurs revenant à Hong Kong lundi soir après le long week-end de trois jours à l'occasion de la fête de Bouddha ont retrouvé des scènes rappelant la cohue d’avant la pandémie lors de la « Golden Week ». Selon les chiffres publiés le 26 mai par le Département de l’Immigration, plus de 673 000 résidents sont réentrés dans la ville le 25 mai, avec un impressionnant 90 % passant par les points de passage terrestres de Lo Wu, Lok Ma Chau Spur Line et Shenzhen Bay. Lo Wu à lui seul a accueilli 165 000 arrivées, Lok Ma Chau 129 000 et Shenzhen Bay 124 000. Les files d’attente s’étiraient sur plusieurs heures ; certains voyageurs ont rapporté avoir attendu jusqu’à trois heures avant d’atteindre les guichets d’immigration.
![Chaos aux postes-frontières : 673 000 Hongkongais de retour après le long week-end de la fête de Bouddha]()
Pour ceux qui souhaitent éviter au moins la partie administrative de leur voyage, la plateforme VisaHQ Hong Kong (https://www.visahq.com/hong-kong/) propose un traitement rapide en ligne des visas chinois, des permis à entrées multiples et des vérifications d’éligibilité aux e-Channels, permettant aux touristes comme aux professionnels transfrontaliers d’arriver aux points de contrôle avec un obstacle en moins.
La fermeture tardive du poste de Shenzhen Bay a laissé plusieurs centaines de personnes temporairement bloquées côté continental. Les analystes du transport expliquent que la demande refoulée pour le shopping et le tourisme transfrontalier — amplifiée par un taux de change favorable de 1 HK$ = 0,93 RMB et des réductions hôtelières toujours en vigueur — a dépassé les capacités du personnel aux points de contrôle, conçues pour une reprise plus lente post-Covid. Pour les entreprises internationales, ce blocage est un avertissement. Les navetteurs transfrontaliers vivant dans les pôles de talents de Shenzhen soutiennent de plus en plus les équipes hongkongaises dans la fintech, les sciences de la vie et le design. Les responsables RH devraient conseiller à leurs employés de décaler leurs retours lors des pics de vacances à venir ou d’utiliser la gare de Kowloon Ouest du train à grande vitesse, qui peut traiter jusqu’à 30 000 passagers par heure avec moins de congestion. Les transitaires transportant des prototypes sensibles au facteur temps entre les deux villes doivent également revoir leurs fenêtres de contingence. Les autorités ont promis de « peaufiner la gestion des flux de passagers » et ont laissé entendre qu’elles accéléreraient l’extension des e-Channels à reconnaissance faciale automatisée à tous les voyageurs de retour — un système actuellement réservé aux programmes de voyageurs fréquents. Elles envisagent aussi des navettes temporaires reliant des points de passage moins utilisés comme Heung Yuen Wai aux nœuds de transport urbain. Cet épisode met en lumière un défi plus large de mobilité régionale : l’intégration économique de la Grande Baie dépasse les infrastructures physiques et humaines. Sans amélioration du personnel, des contrôles numériques et du transport du dernier kilomètre, les déplacements d’affaires transfrontaliers fréquents — essentiels à la R&D conjointe et au service client — risquent des retards coûteux qui sapent la compétitivité même que la GBA cherche à renforcer.
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