El Parlamento pide una reforma “equilibrada” de los derechos de los pasajeros aéreos de la UE, pero rechaza la moción del FPÖ

Mientras la migración acaparaba los titulares, el 20 de mayo de 2026 el Nationalrat también centró su atención en el Reglamento 261/2004 de la UE, la normativa comunitaria sobre los derechos de los pasajeros aéreos. En una votación a última hora de la tarde, los diputados apoyaron una resolución de coalición que instaba a Bruselas a modernizar el reglamento “de manera equilibrada”, protegiendo a los viajeros sin sobrecargar a las aerolíneas; sin embargo, rechazaron una moción del FPÖ que buscaba bloquear cualquier posible reducción de las compensaciones actuales.



En medio de la evolución de las normas de aviación, los viajeros y los equipos de movilidad corporativa pueden simplificar otra parte crucial del viaje—los trámites de visado y pasaporte—a través del portal austriaco de VisaHQ (https://www.visahq.com/austria/). La plataforma ofrece gestión integral de visados, seguimiento en tiempo real del estado de la solicitud y asesoramiento experto sobre requisitos de entrada en todo el mundo, ayudando a los pasajeros a minimizar interrupciones que podrían agravarse con futuros cambios en los regímenes de compensación del EU261.

El debate giró en torno a si el borrador de compromiso de la Comisión Europea—que permitiría a las aerolíneas plazos más largos de retraso antes de activar las compensaciones—perjudicaría a los pasajeros que vuelan desde los aeropuertos secundarios de Austria. Los portavoces de ÖVP y SPÖ defendieron que los objetivos más estrictos de puntualidad deben equilibrarse con las presiones financieras post-pandemia sobre las aerolíneas, mientras que el FPÖ insistió en que una reducción de derechos erosionaría aún más la competitividad de Viena frente a hubs vecinos como Budapest y Praga. Vinculada a esta discusión estuvo una propuesta fallida de la oposición para garantizar apoyo federal a los aeropuertos regionales de Linz e Innsbruck. Los grupos de viajes de negocios lamentaron la derrota, señalando que ambos aeropuertos gestionan una parte importante de los traslados corporativos hacia centros manufactureros alemanes. Sin apoyo adicional, temen nuevas reducciones en frecuencias, un problema ya evidenciado por la reducción de Ryanair en Viena a principios de esta primavera. Para los responsables de movilidad corporativa, la conclusión clave es que no hay cambios inmediatos en el EU261, pero la reforma sigue en la agenda legislativa europea. Las empresas deben seguir considerando posibles responsabilidades de compensación en sus presupuestos de viaje y estar atentas a la posición de Austria en las próximas negociaciones del Consejo, ya que el llamado de Viena a un “equilibrio” podría traducirse en apoyo a un modelo de implantación gradual en lugar de mantener el statu quo. Se espera que el Ministerio de Acción Climática, responsable de aviación, presente el mandato detallado de negociación de Austria antes del receso veraniego. Los interesados pueden enviar comentarios a través del portal de consulta pública hasta el 15 de junio de 2026.