«Bravo al aeropuerto de Bergerac»: Opiniones encontradas en los primeros días tras la implementación del Sistema de Entrada/Salida de la UE en Francia

El tan esperado despliegue en Francia del Sistema Biométrico de Entrada/Salida (EES) de la UE ha entrado en una fase decisiva, y los viajeros ya comienzan a notar la diferencia, para bien o para mal. El 15 de mayo, desde aeropuertos y puertos de ferry en todo el país, The Local recopiló decenas de testimonios que revelan una experiencia desigual. En Bergerac, en la Dordogne, los lectores elogiaron a los agentes fronterizos por señalizar claramente un carril para residentes de la UE y por preguntar proactivamente a los titulares de pasaportes británicos si tenían una carte de séjour francesa antes de agilizar su paso. En las horas punta, tres mostradores estaban abiertos y las filas eran cortas. En cambio, en Bordeaux–Mérignac, los pasajeros publicaron fotos de largas colas que se extendían hasta la zona duty-free, quejándose de que solo dos cabinas manuales estaban operativas mientras los quioscos EES permanecían sin uso.

Esta situación mixta no sorprende: aunque el sistema se activó oficialmente en toda la UE el 10 de abril, Francia obtuvo derogaciones temporales para ciertos cruces de alto tráfico (Eurostar, Eurotúnel, ferris del Canal) y para aeropuertos regionales cuya integración tecnológica se retrasó. Las autoridades insisten en que estas excepciones desaparecerán gradualmente entre junio y agosto, pero aerolíneas como easyJet y Ryanair ya han ampliado los tiempos de bloqueo en rutas Reino Unido-Francia para absorber posibles retrasos.

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Tras bambalinas, los operadores aeroportuarios aún enfrentan limitaciones prácticas. París-Charles-de-Gaulle, que gestionó 24 millones de pasajeros no comunitarios en 2025, debe instalar 172 quioscos adicionales y reorganizar los espacios de espera antes de la temporada alta. Los aeropuertos regionales más pequeños sufren problemas de personal: el registro biométrico tarda entre 65 y 90 segundos por viajero, frente a los 15 segundos que lleva sellar un pasaporte, por lo que la proporción tradicional de cuatro cabinas por millón de pasajeros anuales ya no es suficiente.

Para viajeros frecuentes y empleadores multinacionales, las implicaciones son inmediatas. Los residentes no comunitarios en Francia están *exentos* de registrarse en el EES, pero la formación inconsistente hace que a veces se les indique unirse a la fila más larga de “terceros países”. Por ello, los gestores de movilidad global aconsejan a los asignados llevar tanto el pasaporte como la carte de séjour, y prever entre 30 y 45 minutos adicionales hasta que los procedimientos se estabilicen. Las empresas que gestionan traslados transfronterizos también están revisando los horarios de recogida, mientras que las firmas de reubicación subrayan la importancia de la validez del pasaporte: los quioscos rechazan documentos con menos de tres meses de vigencia, una norma que antes se aplicaba solo de forma esporádica.

A medio plazo, sin embargo, la mayoría de expertos prevé beneficios. Una vez que las colas iniciales disminuyan, el EES automatizará el cálculo de los 90/180 días para visitantes sin visado y permitirá a los residentes usar puertas electrónicas dedicadas. El sistema también es un requisito previo para el ETIAS, la autorización de viaje de 20 € que se espera para noviembre de 2026. Hasta entonces, los informes desde el terreno siguen siendo uno de los pocos indicadores fiables para saber dónde funcionan bien las nuevas normas y dónde aún necesitan ajustes.