Los controles fronterizos en Alemania mantienen ocupados a 14,000 agentes de la Policía Federal

Una respuesta confidencial del Ministerio Federal del Interior a una pregunta del Partido Verde, filtrada a la RedaktionsNetzwerk Deutschland y confirmada por Die Zeit el 6 de mayo, revela la magnitud de los recursos que Berlín está destinando a los controles internos en las fronteras del espacio Schengen, ordenados por el ministro del Interior Alexander Dobrindt hace un año. Hasta 14,000 de los 54,000 agentes de la Bundespolizei —más de una cuarta parte de la fuerza— están actualmente asignados a los pasos fronterizos terrestres, ferroviarios y fluviales con Austria, República Checa, Polonia, Francia, Suiza, Dinamarca, Luxemburgo y Países Bajos. Los representantes sindicales advierten que este despliegue deja estaciones de tren, aeropuertos y unidades de investigación peligrosamente desabastecidos.



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Según el sindicato policial GdP, entre 5,000 y 6,000 agentes que normalmente patrullan las principales estaciones han sido reasignados, mientras que entre 800 y 1,000 miembros de la reserva móvil antidisturbios están destinados semanalmente a tareas fronterizas. Las empresas de logística se quejan de que las inspecciones obligatorias a camiones en las autopistas A3 y A8 están alargando los tiempos de entrega y aumentando los costos para las cadenas de suministro just-in-time. Los controles —presentados inicialmente como una respuesta temporal a la migración irregular— se han prorrogado repetidamente en incrementos de seis meses. Varios tribunales han declarado ilegales las devoluciones en bloque, pero el ministerio sostiene que la medida es proporcionada ante la ausencia de una solución común europea para las fronteras exteriores. Con la entrada en vigor en junio del Nuevo Pacto sobre Migración y Asilo, los críticos temen que esta derogación nacional pueda volverse permanente. Para los equipos de movilidad global, esta disputa política se traduce en problemas prácticos. Los autocares que transportan grupos corporativos deben programar tiempo extra en la frontera, y los operadores ferroviarios no pueden garantizar los horarios publicados. Los empleadores que trasladan personal a través de la frontera DE-AT o DE-PL deben preparar cartas que expliquen el motivo del viaje y confirmar que los familiares acompañantes llevan prueba de residencia.