Frecuentes fallos en el sistema fronterizo paralizan el tráfico comercial, advierten grupos de transporte a Ottawa

La Alianza Canadiense de Camioneros (CTA) y el Consejo Privado de Camiones de Motor (PMTC) criticaron duramente al gobierno federal tras otro fallo en el intercambio electrónico de datos (EDI) en los puntos de control de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) el 30 de abril, que provocó retrasos de varias horas en pasos clave de Ontario, Quebec y Manitoba. Las organizaciones del sector instaron al Gabinete a financiar una renovación tecnológica permanente, advirtiendo que las interrupciones recurrentes aumentan los costos de la cadena de suministro y ponen en riesgo las entregas just-in-time transfronterizas. Los conductores reportaron que el procesamiento normal de la mañana se ralentizó hasta casi detenerse a media tarde, cuando el volumen comercial alcanzó su pico. Aunque la CBSA activó procedimientos de contingencia —permitiendo manifiestos en papel y la entrada manual de datos—, esta solución redujo la capacidad de paso y generó filas de kilómetros. El presidente de la CTA, Stephen Laskowski, afirmó que las flotas pierden "decenas de miles de dólares por hora" cuando los camiones están detenidos en la frontera, costos que finalmente repercuten en los consumidores. Además, los transportistas enfrentan multas y cargos por parte de los receptores estadounidenses cuando se incumplen las ventanas de entrega.



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La infraestructura EDI de la CBSA, con más de una década de antigüedad, ha sufrido al menos cuatro fallos graves en las últimas dos semanas, según boletines de agentes aduanales. La agencia afirma que está acelerando la migración a su plataforma en la nube CARM (Gestión de Evaluación y Recaudación de la CBSA), aunque se espera que su implementación completa no sea hasta finales de 2027. Los transportistas multinacionales ahora aconsejan a los equipos logísticos incorporar márgenes de 24 horas en las rutas transfronterizas y precargar datos aduaneros en portales de respaldo cuando sea posible. Los responsables de recursos humanos que trasladan equipos entre sitios canadienses y estadounidenses también deberían prever tiempo extra de tránsito hasta que la fiabilidad mejore.