Des pannes fréquentes du système frontalier paralysent le trafic commercial, alertent les associations de transport routier à Ottawa

L’Alliance canadienne du camionnage (ACC) et le Conseil privé des camionneurs (CPC) ont vivement critiqué le gouvernement fédéral après une nouvelle panne du système d’échange électronique de données (EDI) aux points de contrôle de l’Agence des services frontaliers du Canada (ASFC) le 30 avril, provoquant des retards de plusieurs heures aux passages clés de l’Ontario, du Québec et du Manitoba. Les organisations professionnelles ont exhorté le Cabinet à financer une refonte technologique permanente, avertissant que ces pannes récurrentes alourdissent les coûts de la chaîne d’approvisionnement et mettent en péril les livraisons justes-à-temps transfrontalières. Les conducteurs ont rapporté que le traitement fluide du matin s’est dégradé en quasi-arrêt en milieu d’après-midi, au pic des volumes commerciaux. Bien que l’ASFC ait activé des procédures de secours — autorisant les manifestes papier et la saisie manuelle des données — cette solution temporaire a réduit considérablement le débit des voies et engendré des files d’attente de plusieurs kilomètres. Le président de l’ACC, Stephen Laskowski, a déclaré que les flottes perdent « des dizaines de milliers de dollars par heure » lorsque les camions restent à l’arrêt à la frontière, des coûts qui se répercutent in fine sur les consommateurs. Les transporteurs s’exposent également à des amendes et des rétrofacturations de la part des destinataires américains en cas de non-respect des fenêtres de livraison.



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Le système EDI, en place depuis une décennie à l’ASFC, a connu au moins quatre pannes majeures ces deux dernières semaines, selon les bulletins des courtiers en douane. L’agence affirme accélérer la migration vers sa plateforme cloud CARM (Gestion des évaluations et des recettes de l’ASFC), mais un déploiement complet n’est pas attendu avant la fin 2027. Les expéditeurs multinationales conseillent désormais aux équipes logistiques d’intégrer des marges de 24 heures dans les itinéraires transfrontaliers et de précharger les données douanières dans des portails de secours lorsque c’est possible. Les responsables RH qui déplacent du matériel entre sites canadiens et américains devraient également prévoir des temps de transit supplémentaires jusqu’à amélioration de la fiabilité.