El grupo ambiental Umverkeh y una coalición de partidos de izquierda comenzaron formalmente el 28 de abril la recolección de firmas para la “Iniciativa del Vale de Movilidad”. Esta iniciativa popular busca imponer un impuesto mínimo de 30 CHF en cada vuelo de pasajeros que salga de Suiza (que aumentaría a 500 CHF para asientos en jets ejecutivos intercontinentales) y destinar al menos dos tercios de los ingresos —estimados en 1.500 millones de CHF anuales— a vales que los residentes puedan canjear en transporte público nacional o servicios ferroviarios internacionales. Los promotores argumentan que la exención de impuestos sobre el combustible y el IVA en la aviación hace que los vuelos de corta distancia sean artificialmente más baratos que el tren, fomentando conductas que socavan los objetivos climáticos de Suiza.
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Mientras tanto, los viajeros que consideren estas diferencias de costo aún deberán gestionar visados y trámites de entrada para cada destino. El portal de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) facilita este proceso ofreciendo verificaciones en tiempo real de requisitos de visado, herramientas electrónicas para la solicitud y gestión de cuentas corporativas, asegurando que, ya sea que los empleados vuelen o viajen en tren, sus documentos de viaje estén siempre en regla.
Además, señalan el colapso de los enlaces de tren nocturno en las últimas dos décadas y afirman que se necesita financiación para reabrir servicios directos de tren-cama desde Zúrich y Basilea hacia Barcelona, Copenhague y Praga. La iniciativa tiene 18 meses para reunir 100.000 firmas certificadas. Si tiene éxito, el Consejo Federal deberá redactar la legislación de implementación y fijar una fecha para el referéndum, probablemente en 2028. Las aerolíneas que operan en los aeropuertos de Zúrich, Ginebra y Basilea advierten que un recargo en los billetes disuadiría el tráfico de conexión y empujaría a los viajeros sensibles al precio hacia hubs extranjeros como Milán Malpensa o Múnich. Swiss International Air Lines alerta que la propuesta duplica el plan de impuesto al queroseno de la UE y podría costarle a la aerolínea 200 millones de CHF anuales. Desde una perspectiva de movilidad global, los gestores de viajes corporativos enfrentarían tarifas aéreas más altas en billetes originados en Suiza, pero podrían compensar algunos costos incentivando a los empleados a usar los vales para viajes en tren dentro de la creciente red del corredor alpino. Las multinacionales con grandes flujos de desplazamiento entre oficinas suizas y vecinas estarán atentas a si los precios de abonos transfronterizos bajan una vez que llegue la financiación de los vales. Si el parlamento opta por una contrapropuesta que establezca un impuesto menor o destine fondos a combustibles sostenibles para la aviación, los presupuestos de movilidad para asignados en 2029-2030 podrían ser muy diferentes a las proyecciones actuales.
Mientras tanto, los viajeros que consideren estas diferencias de costo aún deberán gestionar visados y trámites de entrada para cada destino. El portal de VisaHQ para Suiza (https://www.visahq.com/switzerland/) facilita este proceso ofreciendo verificaciones en tiempo real de requisitos de visado, herramientas electrónicas para la solicitud y gestión de cuentas corporativas, asegurando que, ya sea que los empleados vuelen o viajen en tren, sus documentos de viaje estén siempre en regla.
Además, señalan el colapso de los enlaces de tren nocturno en las últimas dos décadas y afirman que se necesita financiación para reabrir servicios directos de tren-cama desde Zúrich y Basilea hacia Barcelona, Copenhague y Praga. La iniciativa tiene 18 meses para reunir 100.000 firmas certificadas. Si tiene éxito, el Consejo Federal deberá redactar la legislación de implementación y fijar una fecha para el referéndum, probablemente en 2028. Las aerolíneas que operan en los aeropuertos de Zúrich, Ginebra y Basilea advierten que un recargo en los billetes disuadiría el tráfico de conexión y empujaría a los viajeros sensibles al precio hacia hubs extranjeros como Milán Malpensa o Múnich. Swiss International Air Lines alerta que la propuesta duplica el plan de impuesto al queroseno de la UE y podría costarle a la aerolínea 200 millones de CHF anuales. Desde una perspectiva de movilidad global, los gestores de viajes corporativos enfrentarían tarifas aéreas más altas en billetes originados en Suiza, pero podrían compensar algunos costos incentivando a los empleados a usar los vales para viajes en tren dentro de la creciente red del corredor alpino. Las multinacionales con grandes flujos de desplazamiento entre oficinas suizas y vecinas estarán atentas a si los precios de abonos transfronterizos bajan una vez que llegue la financiación de los vales. Si el parlamento opta por una contrapropuesta que establezca un impuesto menor o destine fondos a combustibles sostenibles para la aviación, los presupuestos de movilidad para asignados en 2029-2030 podrían ser muy diferentes a las proyecciones actuales.
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