El número de pasajeros en el Aeropuerto de Bruselas alcanzó los 1.767.797 en marzo de 2026, según datos publicados el 27 de abril por la autoridad aeroportuaria. El centro atribuye gran parte del crecimiento a un aumento en los pasajeros en conexión, lo que refleja una renovada confianza entre las aerolíneas de red que utilizan Bruselas como un mini-hub entre rutas europeas de corto recorrido y servicios de largo recorrido hacia Norteamérica, África y Asia. Aunque el comunicado no ofreció comparaciones interanuales, los analistas del sector señalan que el tráfico de marzo está solo un 5 % por debajo de los niveles previos a la pandemia de 2019.
![El Aeropuerto de Bruselas registra 1,76 millones de pasajeros en marzo, impulsado por la recuperación del tráfico de conexiones]()
Para los viajeros que transitan por la capital belga, gestionar los requisitos de visado con anticipación puede ser tan importante como asegurar un asiento. La plataforma en línea de VisaHQ (https://www.visahq.com/belgium/) facilita las solicitudes, desde visados Schengen de corta estancia hasta itinerarios complejos que abarcan varios países, aliviando la carga administrativa tanto para viajeros individuales como para equipos corporativos de viajes.
El desempeño es alentador para aerolíneas como Brussels Airlines, United, Emirates y Qatar Airways, que dependen del tráfico de conexión para llenar sus aviones de fuselaje ancho. Una mezcla saludable de pasajeros en transferencia también impulsa los ingresos adicionales en tiendas duty-free y locales de comida y bebida, sectores que registraron un crecimiento de dos dígitos en el último trimestre. Para los asignados internacionales y viajeros de negocios, este aumento tiene dos implicaciones. Primero, los factores de ocupación se están ajustando, lo que hace que la disponibilidad de asientos de última hora sea más escasa en rutas clave hacia bancos y las instituciones de la UE. Segundo, un mayor volumen en la terminal de transferencias puede saturar los sistemas de manejo de equipaje, algo que provocó retrasos notorios el verano pasado. El aeropuerto afirma que está acelerando una actualización de 70 millones de euros en el sistema de clasificación de equipajes, aunque el proyecto no estará completamente operativo hasta 2027. Se recomienda a los gestores de viajes reservar con anticipación para la temporada alta de verano y recordar a los viajeros con conexiones ajustadas que utilicen los servicios de facturación directa siempre que sea posible. Las empresas también deben estar atentas a posibles recortes temporales en los horarios si la volatilidad del precio del combustible obliga a las aerolíneas a reducir frecuencias más adelante en el año.
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El desempeño es alentador para aerolíneas como Brussels Airlines, United, Emirates y Qatar Airways, que dependen del tráfico de conexión para llenar sus aviones de fuselaje ancho. Una mezcla saludable de pasajeros en transferencia también impulsa los ingresos adicionales en tiendas duty-free y locales de comida y bebida, sectores que registraron un crecimiento de dos dígitos en el último trimestre. Para los asignados internacionales y viajeros de negocios, este aumento tiene dos implicaciones. Primero, los factores de ocupación se están ajustando, lo que hace que la disponibilidad de asientos de última hora sea más escasa en rutas clave hacia bancos y las instituciones de la UE. Segundo, un mayor volumen en la terminal de transferencias puede saturar los sistemas de manejo de equipaje, algo que provocó retrasos notorios el verano pasado. El aeropuerto afirma que está acelerando una actualización de 70 millones de euros en el sistema de clasificación de equipajes, aunque el proyecto no estará completamente operativo hasta 2027. Se recomienda a los gestores de viajes reservar con anticipación para la temporada alta de verano y recordar a los viajeros con conexiones ajustadas que utilicen los servicios de facturación directa siempre que sea posible. Las empresas también deben estar atentas a posibles recortes temporales en los horarios si la volatilidad del precio del combustible obliga a las aerolíneas a reducir frecuencias más adelante en el año.
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