Después de décadas de disputas políticas, la autoridad vial de Brasil, DNIT, revelará el 4 de mayo el cronograma detallado de construcción del puente internacional San Javier–Porto Xavier sobre el río Uruguay. El anuncio, anticipado el 21 de abril en un festival regional en Misiones, Argentina, confirma que se ha asegurado un financiamiento de R$214 millones (unos 41 millones de dólares) y que los permisos ambientales en ambos lados de la frontera están en su etapa final.
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![Proyecto del Puente Porto Xavier entre Brasil y Argentina ya tiene cronograma de construcción]()
El puente atirantado conectará Porto Xavier (Rio Grande do Sul) con San Javier (Misiones) y se espera que reduzca los tiempos de viaje entre el sur de Brasil y la zona sojera argentina hasta en dos horas. Para los exportadores, esto significa viajes más rápidos hacia los puertos chilenos del Pacífico, accesibles a través del renovado corredor bioceánico argentino. Desde el punto de vista de la movilidad, el nuevo cruce aliviará la saturación del corredor Paso de los Libres–Uruguaiana, ubicado 300 km al norte, donde las filas de camiones suelen superar las ocho horas. Las autoridades locales proyectan un tráfico diario de 5,000 vehículos una vez que el puente abra en 2029, con un carril exclusivo para autobuses y una zona de depósito aduanero que podría servir a proveedores automotrices brasileños que envían a plantas argentinas.
El proyecto incluirá un puesto fronterizo único diseñado según las normas de la unión aduanera del Mercosur, lo que permitirá a los conductores realizar los trámites de ambos países en una sola instalación, similar al modelo Santo Tomé–São Borja. DNIT planea licitar las obras civiles en dos lotes, otorgando a los contratistas 48 meses para construir la estructura y 12 meses para finalizar las vías de acceso y los edificios de inspección. Las empresas con rotación de personal transfronterizo deben considerar la fase de construcción en sus políticas de viaje: se esperan cierres temporales de carriles en la BR-392 y AR-105, y el servicio de ferry que actualmente cruza vehículos por el río cesará una vez que se movilice la maquinaria pesada. Sin embargo, este cronograma ofrece una certeza poco común para los planificadores logísticos tras años de diplomacia intermitente.
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El proyecto incluirá un puesto fronterizo único diseñado según las normas de la unión aduanera del Mercosur, lo que permitirá a los conductores realizar los trámites de ambos países en una sola instalación, similar al modelo Santo Tomé–São Borja. DNIT planea licitar las obras civiles en dos lotes, otorgando a los contratistas 48 meses para construir la estructura y 12 meses para finalizar las vías de acceso y los edificios de inspección. Las empresas con rotación de personal transfronterizo deben considerar la fase de construcción en sus políticas de viaje: se esperan cierres temporales de carriles en la BR-392 y AR-105, y el servicio de ferry que actualmente cruza vehículos por el río cesará una vez que se movilice la maquinaria pesada. Sin embargo, este cronograma ofrece una certeza poco común para los planificadores logísticos tras años de diplomacia intermitente.
