El gigante logístico Expeditors advirtió a sus clientes el 2 de marzo que el cierre del Estrecho de Ormuz y la paralización de puertos clave en el Golfo podrían provocar retrasos en cadena para los importadores europeos. Las navieras ONE y MSC han suspendido sus rutas hacia Oriente Medio, mientras que CMA-CGM y Hapag-Lloyd han limitado las reservas de contenedores refrigerados. Ya se están aplicando recargos por riesgo de guerra y operaciones de emergencia en las reservas desde Dubái y Dammam.
![El cierre del Estrecho de Ormuz y el paro de puertos amenazan las cadenas de suministro just-in-time de Alemania]()
A nivel práctico, las empresas que trasladan personal a los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) para supervisar rutas alternativas o acelerar trámites aduaneros deben tener en cuenta que los requisitos de visado y permisos de trabajo pueden cambiar tan rápido como las condiciones logísticas. El portal alemán de VisaHQ (https://www.visahq.com/germany/) ofrece una plataforma integral para obtener visados de negocios para Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y otros centros del Golfo, con actualizaciones en tiempo real y verificación de documentos que ayudan a los responsables de la cadena de suministro a evitar contratiempos de última hora.
Para la industria alemana, el Golfo es un corredor vital para el cableado automotriz, petroquímicos y composites aeroespaciales. BASF y Mercedes-Benz informaron a los analistas que están activando “reservas de stock” y evaluando alternativas aéreo-marítimas vía Yeda y Puerto Said, aunque advirtieron que los costos unitarios podrían aumentar entre un 25 y un 30 %. La Federación de Industrias Alemanas (BDI) señaló que las pymes con inventarios limitados son las más expuestas. Los transitarios indican que las rutas marítimas alternativas bordeando el Cabo de Buena Esperanza añaden entre 10 y 12 días de tránsito y exponen la carga a primas por riesgo de piratería. La capacidad de transporte aéreo está limitada porque las aerolíneas evitan el espacio aéreo iraní e iraquí, lo que ha provocado un aumento del 48 % semanal en las tarifas spot entre Alemania y el CCG, alcanzando los 8,60 € por kilo. Los especialistas en aduanas recomiendan a los exportadores vigilar las cláusulas de fuerza mayor en los contratos a largo plazo. Según los Incoterms 2020 en condiciones DDP, los vendedores alemanes siguen siendo responsables de la entrega incluso cuando los recargos por riesgo de guerra aumentan, salvo que estén expresamente exentos.
A nivel práctico, las empresas que trasladan personal a los países del Consejo de Cooperación del Golfo (CCG) para supervisar rutas alternativas o acelerar trámites aduaneros deben tener en cuenta que los requisitos de visado y permisos de trabajo pueden cambiar tan rápido como las condiciones logísticas. El portal alemán de VisaHQ (https://www.visahq.com/germany/) ofrece una plataforma integral para obtener visados de negocios para Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y otros centros del Golfo, con actualizaciones en tiempo real y verificación de documentos que ayudan a los responsables de la cadena de suministro a evitar contratiempos de última hora.
Para la industria alemana, el Golfo es un corredor vital para el cableado automotriz, petroquímicos y composites aeroespaciales. BASF y Mercedes-Benz informaron a los analistas que están activando “reservas de stock” y evaluando alternativas aéreo-marítimas vía Yeda y Puerto Said, aunque advirtieron que los costos unitarios podrían aumentar entre un 25 y un 30 %. La Federación de Industrias Alemanas (BDI) señaló que las pymes con inventarios limitados son las más expuestas. Los transitarios indican que las rutas marítimas alternativas bordeando el Cabo de Buena Esperanza añaden entre 10 y 12 días de tránsito y exponen la carga a primas por riesgo de piratería. La capacidad de transporte aéreo está limitada porque las aerolíneas evitan el espacio aéreo iraní e iraquí, lo que ha provocado un aumento del 48 % semanal en las tarifas spot entre Alemania y el CCG, alcanzando los 8,60 € por kilo. Los especialistas en aduanas recomiendan a los exportadores vigilar las cláusulas de fuerza mayor en los contratos a largo plazo. Según los Incoterms 2020 en condiciones DDP, los vendedores alemanes siguen siendo responsables de la entrega incluso cuando los recargos por riesgo de guerra aumentan, salvo que estén expresamente exentos.
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