La fermeture du détroit d’Hormuz et l’arrêt des ports menacent les chaînes d’approvisionnement just-in-time allemandes

Le géant de la logistique Expeditors a averti ses clients, le 2 mars, que la fermeture du détroit d’Hormuz et l’arrêt des principaux ports du Golfe risquent d’entraîner des retards en cascade pour les importateurs européens. ONE et MSC ont suspendu leurs rotations au Moyen-Orient, tandis que CMA-CGM et Hapag-Lloyd ont limité les réservations de conteneurs frigorifiques. Des surtaxes liées aux risques de guerre et aux opérations d’urgence sont déjà appliquées sur les réservations au départ de Dubaï et Dammam.



Sur le plan pratique, les entreprises envoyant du personnel dans le CCG pour superviser des itinéraires alternatifs ou accélérer les formalités douanières doivent garder à l’esprit que les exigences en matière de visa et de permis de travail peuvent évoluer aussi rapidement que la situation logistique. Le portail allemand de VisaHQ (https://www.visahq.com/germany/) propose une interface unique pour obtenir des visas d’affaires pour les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite et d’autres hubs du Golfe, avec des mises à jour en temps réel et des vérifications de documents, aidant ainsi les responsables de la chaîne d’approvisionnement à éviter les imprévus de dernière minute.

Pour l’industrie allemande, le Golfe constitue un corridor essentiel pour les faisceaux de câblage automobile, les pétrochimiques et les composites aéronautiques. BASF et Mercedes-Benz ont indiqué aux analystes qu’ils activent des « stocks tampons » et envisagent des alternatives air-mer via Djeddah et Port-Saïd, tout en avertissant que les coûts unitaires pourraient augmenter de 25 à 30 %. La Fédération des industries allemandes (BDI) a souligné que les PME disposant de stocks limités sont les plus exposées. Les transitaires notent que les itinéraires maritimes alternatifs contournant le cap de Bonne-Espérance allongent le temps de transit de 10 à 12 jours et exposent les cargaisons à des primes de risque de piraterie. La capacité de fret aérien est limitée car les transporteurs évitent l’espace aérien iranien et irakien, entraînant une hausse de 48 % des tarifs spot entre l’Allemagne et le CCG, à 8,60 € le kilo. Les spécialistes en douane recommandent aux exportateurs de surveiller les clauses de force majeure dans les contrats à long terme. Selon les Incoterms 2020 en DDP, les vendeurs allemands restent responsables de la livraison même en cas d’augmentation des surtaxes liées au risque de guerre, sauf exemption explicite.