Le col du Brenner rouvre après une manifestation climatique de huit heures qui a paralysé le corridor commercial entre l’Autriche et l’Italie

La circulation a de nouveau repris sur le col du Brenner après que la police autrichienne a levé un blocus de huit heures organisé le 30 mai par environ 3 000 manifestants climatiques et anti-transit. Les protestataires — dont le Forum du Transit du Tyrol et le mouvement paneuropéen « Letzte Generation » — ont formé une chaîne humaine et stationné des véhicules sur toutes les voies de l’autoroute A13 et de la route parallèle B182, de 11h00 à 19h00, contraignant les autorités à fermer entièrement le corridor du Brenner dans les deux sens. Les services ferroviaires sur la ligne parallèle Vérone-Brenner ont également été perturbés suite à un incendie suspecté sur des équipements de signalisation dans le nord de l’Italie.



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Bien que cette action ait coïncidé avec le pic des départs pour le pont de la Pentecôte en Autriche, le redouté embouteillage géant ne s’est pas produit. Les transporteurs et vacanciers ont largement suivi les avertissements préalables de l’ÖAMTC, d’ASFINAG et de l’exploitant italien A22 pour éviter cet axe. Les contrôleurs autrichiens du trafic ont signalé seulement des déviations modérées via les autoroutes Tauern (A10) et Pyhrn (A9), tandis que Salzburg24 évoquait des routes « étonnamment calmes » dimanche. Néanmoins, l’association autrichienne des transporteurs AISÖ estime que chaque heure de fermeture a coûté environ 2 millions d’euros en pénalités et pertes de productivité aux chaînes d’approvisionnement alpines. Vienne et Rome s’opposent depuis longtemps sur la manière de limiter les 2,5 millions de poids lourds qui traversent chaque année la vallée étroite de Wipp. Le Tyrol applique déjà des interdictions de circulation le week-end, des restrictions nocturnes et un péage « sectoriel » controversé, mesures que l’Allemagne et l’Italie jugent contraires aux règles du marché unique européen. La manifestation de samedi devrait renforcer la position du gouvernement autrichien, qui réunit le 20 juin une « table ronde sur la mobilité alpine » avec le Tyrol du Sud italien et la Bavière pour discuter d’un péage transfrontalier pour camions et d’un système obligatoire de navettes ferroviaires. Pour les responsables voyages d’affaires et logistique, cet épisode rappelle brutalement que le corridor du Brenner — deuxième route terrestre de fret la plus fréquentée d’Europe après Calais — reste très vulnérable aux actions de la société civile et aux restrictions gouvernementales ponctuelles. La planification de contingence doit inclure une surveillance en temps réel des flux ASFINAG et A22, la réservation anticipée de wagons intermodaux « autoroute roulante » et l’identification d’itinéraires alternatifs via le Gothard, le Tauern ou l’A2 suisse. Les entreprises doivent également informer leurs conducteurs des amendes pour embouteillages en Autriche et des exigences du Pass Vert en Italie pour les arrêts carburant au sud de la frontière.