L’aéroport BER de Berlin supprime le service de contrôle « Piste » tandis que de nouveaux scanners CT accélèrent le flux des passagers

Les voyageurs d'affaires transitant par l'aéroport de Berlin Brandenburg (BER) ne pourront plus réserver à l'avance un créneau de 15 minutes pour le contrôle de sécurité. L'aéroport a discrètement désactivé son outil gratuit de réservation « BER Runway » le 26 mai 2026, jour où de nombreux cadres partaient pour des réunions post-Pentecôte. La direction de l'aéroport a expliqué aux médias locaux que l'utilisation de ce service s'était effondrée : en avril, neuf passagers sur dix ayant réservé un créneau ne s'y sont pas présentés, préférant emprunter d'autres files. La raison est technologique plutôt que comportementale. Les zones de sécurité 1 et 5 du Terminal 1 sont désormais entièrement équipées de scanners CT de nouvelle génération. Ces appareils permettent de laisser ordinateurs portables et liquides jusqu'à deux litres dans les bagages à main, réduisant considérablement les temps d'attente et supprimant l'intérêt de réserver un créneau à l'avance. En revanche, les scanners plus anciens, toujours utilisés pour la voie dédiée Runway, obligent les passagers à sortir leurs appareils électroniques et limitent les liquides à 100 ml. Thomas Hoffmeister, directeur des opérations de l'aéroport, a annoncé que la zone Runway sera elle aussi équipée de la technologie CT à l'automne. D'ici là, les 24 files rapides resteront ouvertes à tous les passagers selon le principe du premier arrivé, premier servi.



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Les informations en temps réel sur les temps d'attente sont disponibles sur le site de BER et via plusieurs API de gestion de voyages, permettant aux bureaux de voyages d'entreprise de surveiller les points de congestion et de réorienter les voyageurs à la dernière minute. L'aéroport assure que la capacité globale est suffisante pour la période de pointe estivale, même sans l'outil de réservation. Pour les gestionnaires de mobilité, le message est mitigé. Côté positif, les scanners plus rapides réduisent les risques de correspondances manquées et limitent la nécessité de prévoir des marges importantes pour les navettes domestiques vers Francfort ou Munich. Côté risques, les déplacements VIP ou en groupe ne peuvent plus garantir un créneau fixe, ce qui oblige les charters d'entreprise à prévoir plus de temps au sol jusqu'à la fin de la modernisation à l'automne. Les équipes en charge des politiques de voyage devront aussi mettre à jour leurs communications préalables au départ : beaucoup d'employés s'attendent encore à voir l'option Runway lors de l'enregistrement en ligne. La disparition de Runway illustre une tendance européenne plus large. Amsterdam-Schiphol, Londres-Heathrow et Francfort abandonnent progressivement leurs systèmes de réservation de créneaux à mesure que la couverture CT s'étend. La police fédérale allemande (Bundespolizei) prévoit le même schéma à Munich une fois la rénovation du Terminal 2 achevée l'année prochaine, marquant la fin de l'ère éphémère des points de contrôle de sécurité réservables.