Le verdict de l'EASA aujourd'hui déterminera si les compagnies européennes pourront reprendre leurs vols vers Dubaï, alors que l'émirat fonctionne avec un programme de vols réduit.

L’aéroport international de Dubaï (DXB) est ouvert dans ses trois terminaux, mais fonctionne encore selon un horaire réduit après deux mois de restrictions dans l’espace aérien des zones de conflit, qui ont contraint à une réorganisation complète des plannings. Emirates et flydubai assurent la grande majorité du trafic, mais opèrent toujours avec des rotations limitées, ce qui rend les correspondances aux heures de pointe nettement moins nombreuses qu’au début février. Les compagnies étrangères restent limitées à un seul vol quotidien jusqu’au moins le 31 mai, entraînant une série d’annulations automatiques que les responsables des voyages d’affaires doivent gérer en reprogrammant via Doha ou, dès la semaine prochaine, via Koweït.

Dans ce contexte, les voyageurs doivent aussi garder en tête que les changements de dernière minute peuvent générer de nouvelles formalités administratives. Le portail VisaHQ pour les Émirats arabes unis (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) permet aux passagers et aux gestionnaires de mobilité de vérifier les règles de visa en vigueur à Dubaï, de faire une demande en ligne en quelques minutes et de bénéficier d’un service de collecte et de livraison par coursier — une assurance précieuse lors d’un changement d’itinéraire de Francfort–DXB à Doha–DXB du jour au lendemain.



La situation pourrait évoluer dans les prochaines 24 heures, puisque le bulletin de l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA) concernant les zones de conflit expire aujourd’hui (24 avril). Si l’agence renouvelle la directive, les assureurs continueront de refuser la couverture aux compagnies européennes survolant le Golfe, et British Airways, Lufthansa, Air France et KLM resteront clouées au sol au moins jusqu’en juin. En revanche, si le bulletin n’est pas reconduit ou est assoupli, ces compagnies devraient déposer une demande de reprise dans les 72 heures, rétablissant jusqu’à 16 fréquences quotidiennes en gros porteurs, qui transportaient environ 6 000 passagers et un volume encore plus important de fret sous soute chaque jour via DXB. La pression sur la capacité régionale s’est légèrement atténuée après l’annonce par l’Autorité de l’aviation civile du Koweït de la réouverture de son espace aérien et du retour de Kuwait Airways et Jazeera Airways à partir du dimanche 26 avril. Cela offre aux voyageurs européens et de la région Asie-Pacifique une alternative dans le Golfe et devrait détourner une partie des flux de sixième liberté du corridor surchargé Dubaï–Doha.

Néanmoins, les analystes d’OAG estiment que DXB restera à 22 % en dessous de sa capacité prévue pour avril, même avec le retour du Koweït et la reprise des compagnies européennes, car le repositionnement des flottes et la planification des équipages nécessitent plusieurs semaines pour se normaliser. Pour les déplacements professionnels critiques dans les quinze prochains jours, il est conseillé aux gestionnaires de mobilité de réserver dès maintenant des places sur Emirates et de prévoir des correspondances avec une marge de quatre heures à DXB. Les voyageurs déjà munis d’un billet sur une compagnie européenne pour des dates avant le 31 mai devraient soit se rebooker sur Emirates avant la décision de l’EASA aujourd’hui — tant que les places sont encore disponibles —, soit accepter un remboursement et opter pour un itinéraire via le hub de Qatar Airways à Doha, même si cela peut augmenter le prix du billet de 300 à 600 £.

La question majeure pour les entreprises est de savoir si les tensions récurrentes dans le Golfe ont durci l’attitude des régulateurs. Les consultants en aviation d’IBA soulignent qu’il s’agit de la première fois en dix ans qu’un seul bulletin de l’EASA paralyse une région long-courrier entière pendant deux mois. Les entreprises dont les chaînes d’approvisionnement dépendent du Moyen-Orient réexaminent leurs politiques de double hub (Abu Dhabi, Mascate et désormais Koweït) et réévaluent leurs seuils de continuité d’activité : si une défaillance unique à DXB peut immobiliser des cadres dirigeants et du fret de grande valeur, les stratégies de mobilité au niveau des conseils d’administration doivent être repensées au-delà des solutions temporaires actuelles.