حكم وكالة سلامة الطيران الأوروبية اليوم سيحدد ما إذا كان بإمكان شركات الطيران الأوروبية استئناف رحلاتها إلى دبي، في ظل تشغيل الإمارة لجدول رحلات مخفض.

مطار دبي الدولي (DXB) مفتوح في جميع صالاته الثلاث، لكنه لا يزال يعمل بجدول زمني محدود بعد شهرين من قيود على المجال الجوي في مناطق النزاع، مما اضطر إلى إعادة جدولة الرحلات بشكل كامل. تحمل شركتا طيران الإمارات وفلاي دبي الغالبية العظمى من حركة المسافرين، ومع ذلك لا تزال كلتاهما تعمل بترددات مخفضة، مما يجعل فترات التوصيل في أوقات الذروة أقل كثافة مقارنة بأوائل فبراير. لا تزال شركات الطيران الأجنبية مقيدة بدوران يومي واحد على الأقل حتى 31 مايو، مما أدى إلى موجات متتالية من الإلغاءات التلقائية التي اضطر مديرو السفر في الشركات إلى التعامل معها عبر إعادة الحجز عبر الدوحة أو - بدءًا من الأسبوع المقبل - عبر مدينة الكويت.

في ظل هذه الظروف، يذكر المسافرون أنفسهم بأن إعادة التوجيه في اللحظة الأخيرة قد تستلزم إجراءات ورقية جديدة. يتيح بوابة فيزا إتش كيو للإمارات العربية المتحدة (https://www.visahq.com/united-arab-emirates/) للمسافرين ومديري التنقل التحقق من أحدث قواعد التأشيرات لدبي، والتقديم عبر الإنترنت في دقائق، وتأمين خدمة استلام وتسليم الوثائق عبر البريد السريع - وهو تأمين مفيد عند تغيير مسارات الرحلات من فرانكفورت–دبي إلى الدوحة–دبي بين عشية وضحاها.

سيشهد الاختناق المروري تحسناً أو تفاقماً خلال الـ 24 ساعة القادمة، حيث تنتهي صلاحية نشرة وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) الخاصة بمناطق النزاع اليوم (24 أبريل). إذا جددت الوكالة التوجيه، سيستمر رفض شركات التأمين تغطية شركات الطيران الأوروبية التي تطير في المجال الجوي الخليجي، وستظل شركات الخطوط الجوية البريطانية، لوفتهانزا، إير فرانس، وKLM معلقة حتى يونيو على الأقل. أما إذا انتهت صلاحية النشرة أو تم تخفيفها، فمن المتوقع أن تقدم هذه الشركات طلبات لاستئناف الرحلات خلال 72 ساعة، مما يعيد حتى 16 رحلة يومية بطائرات عريضة الجسم كانت تنقل حوالي 6000 مسافر وحجم أكبر من الشحن الجوي عبر DXB يومياً.



تخفف الضغط على السعة الإقليمية قليلاً بعد إعلان هيئة الطيران المدني الكويتية إعادة فتح مجالها الجوي وعودة شركتي الخطوط الجوية الكويتية وجزيرة للطيران اعتباراً من الأحد 26 أبريل. وهذا يوفر للمسافرين من أوروبا وآسيا والمحيط الهادئ مركزاً خليجياً بديلاً، وسيحول بعض تدفقات الرحلات ذات الحرية السادسة بعيداً عن ممر دبي–الدوحة المزدحم. ومع ذلك، يقدر محللو OAG أن DXB سيظل أقل بنسبة 22% من سعة المقاعد المخططة لشهر أبريل حتى مع عودة الكويت واستئناف شركات الطيران الأوروبية، لأن إعادة تموضع الأساطيل وتنظيم جداول الطواقم يستغرق أسابيع للعودة إلى الوضع الطبيعي.

للسفر الحيوي للأعمال خلال الأسبوعين القادمين، يُنصح مديرو التنقل بحجز المقاعد على رحلات الإمارات الآن وبناء فترات اتصال لا تقل عن أربع ساعات في DXB. يجب على المسافرين الذين لديهم تذاكر على شركات الطيران الأوروبية قبل 31 مايو إما إعادة الحجز على رحلات الإمارات قبل قرار EASA اليوم - بينما لا تزال المقاعد متاحة - أو قبول استرداد الأموال وإعادة التوجيه عبر مركز الخطوط الجوية القطرية في الدوحة، رغم أن ذلك قد يزيد من تكلفة التذكرة بمبلغ يتراوح بين 300 و600 جنيه إسترليني.

السؤال الأكبر بالنسبة للمخاطر المؤسسية هو ما إذا كانت نقاط التوتر المتكررة في الخليج قد صقلت مواقف الجهات التنظيمية. يشير مستشارو الطيران في IBA إلى أن هذه هي المرة الأولى خلال عقد من الزمن التي تصدر فيها نشرة واحدة من EASA تحذيراً شديداً لمنطقة طويلة المدى بأكملها لمدة شهرين. تراجع الشركات التي تعتمد على سلاسل التوريد في الشرق الأوسط سياساتها المتعلقة بالمراكز المزدوجة (أبوظبي، مسقط، والآن الكويت) وتعيد تقييم معايير استمرارية الأعمال: إذا كان فشل مركز واحد مثل DXB يمكن أن يعطل التنفيذيين والشحنات ذات القيمة العالية، فإن استراتيجيات التنقل على مستوى مجلس الإدارة تحتاج إلى إعادة هيكلة تتجاوز الحلول المؤقتة الحالية.