El 29 de abril, la Comisión Europea emitió a Chipre una “opinión motivada”, el último paso administrativo antes de remitir el caso al Tribunal de Justicia de la UE, por no haber transpuesto la Directiva 2023/958 a la legislación nacional. Esta directiva endurece el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE para la aviación, eliminando gradualmente las asignaciones gratuitas de carbono entre 2024 y 2026, y obligando a las aerolíneas a comprar permisos por cada tonelada de CO₂ emitida en vuelos dentro del EEE. Chipre no cumplió con el plazo del 31 de diciembre de 2023 para incorporar estas normas, en parte debido a un debate interno sobre el impacto económico en una isla que depende en gran medida de los enlaces aéreos para el turismo y la movilidad empresarial. La Comisión concede ahora a Nicosia dos meses para cumplir o enfrentarse a procedimientos de infracción que podrían conllevar multas diarias de decenas de miles de euros. Para las aerolíneas que operan desde Lárnaca y Pafos, las consecuencias financieras son reales.
![Bruselas lanza advertencia final a Chipre por el retraso en la transposición del sistema de comercio de emisiones en aviación]()
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Los analistas del sector estiman que la pérdida de asignaciones gratuitas añadirá entre 6 y 8 euros por pasajero en billetes típicos de corta distancia, y hasta 15 euros en trayectos de larga distancia que pasen por hubs de la UE. Las aerolíneas inevitablemente trasladarán parte de este coste a los consumidores; por ello, los gestores de viajes corporativos deberían prever un aumento en las “primas verdes” durante la próxima temporada de verano. El Ministerio de Transporte de Chipre afirma que el proyecto de ley está listo, pero aún necesita la aprobación parlamentaria. Los partidos de la oposición presionan para obtener una exención para la isla o medidas compensatorias, como rebajas ecológicas temporales para residentes y pequeños exportadores. Sin embargo, Bruselas ha mostrado poco interés en excepciones, señalando que Malta, otro estado insular miembro, cumplió el plazo hace meses. Más allá de la presión inmediata sobre los precios, no transponer la directiva socavaría la imagen de Chipre como un centro de aviación sostenible y podría afectar la financiación futura de proyectos de electrificación aeroportuaria por parte de la UE. Los actores del sector de la movilidad deben seguir de cerca el avance de la ley; si se aprueba antes del receso de junio, las aerolíneas obtendrán claridad antes de que comience el próximo ciclo de cumplimiento del ETS el 1 de septiembre de 2026.
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