في أحدث إيجاز أسبوعي لها، كشفت وزارة الخارجية أن التواصل الدبلوماسي مع طهران سمح لـ 11 سفينة ترفع العلم الهندي بالخروج من مضيق هرمز خلال الأيام الخمسة الماضية. ولا تزال 13 سفينة هندية، منها ناقلتا غاز طبيعي مسال مستأجرتان من قبل شركة بترونيت وعدد من سفن البضائع التي تحمل لفائف الصلب، متواجدة داخل الخليج العربي، ومن المتوقع أن تعبر "في الأيام القادمة"، حسبما قال المتحدث راندهير جيسوال. يأتي هذا التحديث في ظل تصاعد النشاط العسكري حول نقطة الاختناق ومخاوف متزايدة من أن القوات الإيرانية قد تقيد حركة التجارة انتقامًا للعقوبات الغربية.
على الرغم من أن السفن التي تعبر المياه الدولية لا تحتاج إلى تصريح هندي مسبق، فإن دخول المياه الإقليمية الهندية التي تمتد 12 ميلًا بحريًا يتطلب الإبلاغ الإلزامي وفقًا لقانون الملاحة التجارية وقواعد مراقبة الدولة المينائية التي تديرها المديرية العامة للملاحة. وقد قام مديرو السفن بالفعل برفع مستويات الأمن على متن السفن (المستوى 2 من كود ISPS) وتعيين حراس مسلحين في بعض المسارات. كما ارتفعت أقساط مخاطر الحرب للرحلات في الخليج من 0.5% إلى 1.8% من قيمة الهيكل، وفقًا لوسطاء التأمين مارش JLT.
![عبّرت 11 سفينة تجارية هندية مضيق هرمز بسلام؛ و13 سفينة أخرى تنتظر مروراً آمناً، بحسب وزارة الخارجية الهندية]()
في ظل هذه الحالة من عدم اليقين، تسارع أقسام السفر في الشركات للحصول على تصاريح دخول عاجلة للمفتشين والمشرفين وطاقم الإغاثة. يمكن لمنصة VisaHQ في الهند (https://www.visahq.com/india/) تسريع طلبات التأشيرات لدول الإمارات وعمان وقطر وغيرها من دول الخليج، مع تقديم إرشادات فورية حول الوثائق المطلوبة، مما يتيح لأصحاب المصلحة في القطاع البحري تحريك فرق العمل رغم تغير الجداول الزمنية.
يخشى المصدرون الهنود للأسمدة والمنتجات البترولية النهائية من أن تؤدي المزيد من التأخيرات إلى تضييق سلاسل الإمداد المحلية ورفع الأسعار. وأكدت وزارة الخارجية أن جميع البحارة الهنود البالغ عددهم 23,000 العاملين على سفن أجنبية في مياه الخليج بأمان. ومع ذلك، طلب الاتحاد الوطني للبحارة في الهند من شركات الشحن النظر في تغيير الطواقم في مسقط أو صلالة بدلاً من دبي والفجيرة، حيث ارتفعت تكاليف الفنادق وأوقات الانتظار بشكل كبير. وينبغي لفرق الامتثال التجاري في شركات التصنيع والطاقة مراجعة بنود عقود الاستئجار، وشروط القوة القاهرة، وحدود التأمين مع تطور الوضع. كما يُنصح مخططو اللوجستيات بأخذ أسبوعين إضافيين على الأقل في حساب وقت عبور الشحنات التي عادة ما تمر عبر ممر هرمز.
على الرغم من أن السفن التي تعبر المياه الدولية لا تحتاج إلى تصريح هندي مسبق، فإن دخول المياه الإقليمية الهندية التي تمتد 12 ميلًا بحريًا يتطلب الإبلاغ الإلزامي وفقًا لقانون الملاحة التجارية وقواعد مراقبة الدولة المينائية التي تديرها المديرية العامة للملاحة. وقد قام مديرو السفن بالفعل برفع مستويات الأمن على متن السفن (المستوى 2 من كود ISPS) وتعيين حراس مسلحين في بعض المسارات. كما ارتفعت أقساط مخاطر الحرب للرحلات في الخليج من 0.5% إلى 1.8% من قيمة الهيكل، وفقًا لوسطاء التأمين مارش JLT.
في ظل هذه الحالة من عدم اليقين، تسارع أقسام السفر في الشركات للحصول على تصاريح دخول عاجلة للمفتشين والمشرفين وطاقم الإغاثة. يمكن لمنصة VisaHQ في الهند (https://www.visahq.com/india/) تسريع طلبات التأشيرات لدول الإمارات وعمان وقطر وغيرها من دول الخليج، مع تقديم إرشادات فورية حول الوثائق المطلوبة، مما يتيح لأصحاب المصلحة في القطاع البحري تحريك فرق العمل رغم تغير الجداول الزمنية.
يخشى المصدرون الهنود للأسمدة والمنتجات البترولية النهائية من أن تؤدي المزيد من التأخيرات إلى تضييق سلاسل الإمداد المحلية ورفع الأسعار. وأكدت وزارة الخارجية أن جميع البحارة الهنود البالغ عددهم 23,000 العاملين على سفن أجنبية في مياه الخليج بأمان. ومع ذلك، طلب الاتحاد الوطني للبحارة في الهند من شركات الشحن النظر في تغيير الطواقم في مسقط أو صلالة بدلاً من دبي والفجيرة، حيث ارتفعت تكاليف الفنادق وأوقات الانتظار بشكل كبير. وينبغي لفرق الامتثال التجاري في شركات التصنيع والطاقة مراجعة بنود عقود الاستئجار، وشروط القوة القاهرة، وحدود التأمين مع تطور الوضع. كما يُنصح مخططو اللوجستيات بأخذ أسبوعين إضافيين على الأقل في حساب وقت عبور الشحنات التي عادة ما تمر عبر ممر هرمز.
