芬兰航空信息服务局发布了2026年第098号航空情报公报补充，设立了位于赫尔辛基飞行情报区（FIR）内的新临时禁飞区（TRA），编号为EFTRTP100。该空域大致位于坦佩雷以西，自2026年5月31日21:00 UTC起至6月18日21:00 UTC止生效，空域范围从地面延伸至飞行高度95（FL95）。该禁飞区将根据战术需要启用，以保障军事行动，实时状态可通过坦佩雷-皮尔卡拉（EFTP）空中交通服务查询。该禁飞区的横向边界形成一个多边形，覆盖赫尔辛基西北方向繁忙的一般航空走廊。虽然高空的商业航线不受影响，但常规在FL100以下飞行的公务机，尤其是赫尔辛基、塞伊纳约基和于韦斯屈莱之间的企业班机，将在禁飞区启用时面临强制改航或高度限制。目视飞行规则（VFR）航班，包括飞往工业区和可再生能源项目的直升机转运，必须在起飞前获取最新的NOTAM信息。
![坦佩雷地区临时限制空域EFTRTP100启用，时间为5月31日至6月18日]()
虽然临时空域限制通常不会让人首先想到签证问题，但从国外调动机组人员及企业团队派遣专家入境芬兰时，可通过VisaHQ的芬兰页面（https://www.visahq.com/finland/）简化入境手续。该平台汇总当前申根及第三国签证要求，提供快递或电子申请选项，并配备与航班调度时间线同步的提醒服务，尤其在EFTRTP100等操作变更增加协调难度时尤为实用。
芬兰国防军尚未公开演习具体内容，但禁飞区启用时间与北约在北欧地区举行的“北极盾牌”指挥所演习时间重叠。自2024年4月芬兰加入北约以来，此类临时空域预留愈发频繁，芬兰航空信息服务局（Fintraffic）、交通运输局（Traficom）及邻近空管服务提供商间的协调也更加紧密，以最大限度减少对民航的影响。通过集成调度工具提交飞行计划的运营商应确保自动航路规划系统导入附加的AIXM 5.1文件，否则可能导致飞行计划被拒或临时变更。对机动规划者而言，实际影响主要有三方面：首先，演习高峰期坦佩雷-皮尔卡拉和塞伊纳约基机场可能出现临时时隙限制，进而影响赫尔辛基机场的区域支线航班；其次，空中救护和无人机物流服务需与空管协调，避免与军事航班冲突；第三，若旅行保险排除战争风险区域，航班进入活跃军事禁飞区时需通知保险公司，企业差旅部门应核实保障范围。芬兰航空信息服务局建议飞行员关注全国VOLMET广播及Fintraffic AIS网站，获取动态启用时间。补充公报指出，禁飞区上限“可根据作战需要降低”，为深夜医疗转运或货运任务提供一定灵活性。但最稳妥的假设是EFTRTP100将在6月上半月持续启用，故提前提交飞行计划及准备地面备选方案对时间敏感的航班尤为关键。
虽然临时空域限制通常不会让人首先想到签证问题，但从国外调动机组人员及企业团队派遣专家入境芬兰时，可通过VisaHQ的芬兰页面（https://www.visahq.com/finland/）简化入境手续。该平台汇总当前申根及第三国签证要求，提供快递或电子申请选项，并配备与航班调度时间线同步的提醒服务，尤其在EFTRTP100等操作变更增加协调难度时尤为实用。
芬兰国防军尚未公开演习具体内容，但禁飞区启用时间与北约在北欧地区举行的“北极盾牌”指挥所演习时间重叠。自2024年4月芬兰加入北约以来，此类临时空域预留愈发频繁，芬兰航空信息服务局（Fintraffic）、交通运输局（Traficom）及邻近空管服务提供商间的协调也更加紧密，以最大限度减少对民航的影响。通过集成调度工具提交飞行计划的运营商应确保自动航路规划系统导入附加的AIXM 5.1文件，否则可能导致飞行计划被拒或临时变更。对机动规划者而言，实际影响主要有三方面：首先，演习高峰期坦佩雷-皮尔卡拉和塞伊纳约基机场可能出现临时时隙限制，进而影响赫尔辛基机场的区域支线航班；其次，空中救护和无人机物流服务需与空管协调，避免与军事航班冲突；第三，若旅行保险排除战争风险区域，航班进入活跃军事禁飞区时需通知保险公司，企业差旅部门应核实保障范围。芬兰航空信息服务局建议飞行员关注全国VOLMET广播及Fintraffic AIS网站，获取动态启用时间。补充公报指出，禁飞区上限“可根据作战需要降低”，为深夜医疗转运或货运任务提供一定灵活性。但最稳妥的假设是EFTRTP100将在6月上半月持续启用，故提前提交飞行计划及准备地面备选方案对时间敏感的航班尤为关键。
