Les Finlandais continuent de franchir la frontière terrestre fermée vers la Russie à pied, en voiture et par avion.

Malgré la suspension depuis 18 mois de tout trafic passager à la frontière terrestre orientale de la Finlande, de nouvelles données publiées par le service des frontières russe révèlent que 1 087 citoyens finlandais sont entrés en Fédération de Russie entre janvier et mars 2026. Ces chiffres, rapportés pour la première fois par le quotidien *Moscovskiy Komsomolets* le 10 mai, confirment que les déplacements ne se sont pas totalement arrêtés, même après la fermeture de tous les points de passage par Helsinki en décembre 2024, en réponse à une hausse des demandes d’asile en provenance de Russie.

Les statistiques montrent que près de la moitié (481) des traversées ont été effectuées à pied, par des sentiers forestiers et des routes secondaires — des itinéraires techniquement illégaux mais difficiles à contrôler sur cette frontière longue de 1 340 kilomètres. Par ailleurs, 399 Finlandais ont franchi la frontière en voiture lors de courtes périodes d’ouverture de petites portes de service réservées aux résidents locaux, tandis que 201 ont choisi de prendre l’avion via les aéroports de Moscou ou de Saint-Pétersbourg. Seule une poignée a utilisé les liaisons ferroviaires ou maritimes.

La majorité des voyageurs invoquent des visites familiales (451) ou des raisons professionnelles (344), le tourisme représentant 208 entrées. Bien que ces chiffres soient en baisse de 13 % par rapport à la même période en 2025, la persistance de ces flux transfrontaliers souligne les limites des fermetures unilatérales au sein de l’espace Schengen. Les autorités finlandaises peuvent infliger des amendes aux citoyens qui ignorent les conseils officiels de voyage, mais, contrairement aux étrangers entrants, elles ne peuvent pas légalement empêcher leurs ressortissants de quitter le pays.



Pour les entreprises opérant des deux côtés de la frontière, ces données montrent que les déplacements du personnel, les livraisons de pièces détachées et les inspections de sites restent possibles, mais nécessitent désormais une planification complexe et des coûts de conformité accrus. Les experts en logistique alertent sur le fait que la nature improvisée des passages actuels engendre des risques supplémentaires en matière de sécurité et d’assurance. Les employeurs doivent s’assurer que leur personnel possède les visas russes à entrées multiples appropriés, comprendre que l’assistance consulaire finlandaise en Russie est très limitée, et prévoir des moyens de communication de secours.

Pour simplifier ces démarches, voyageurs et entreprises peuvent s’appuyer sur le portail en ligne de VisaHQ (https://www.visahq.com/finland/), qui offre des conseils en temps réel sur les catégories de visas russes, les options humanitaires Schengen, la traduction de documents et les services de messagerie depuis la Finlande, réduisant ainsi les délais et les risques de non-conformité.

À l’inverse, les fournisseurs russes devant se rendre dans des usines finlandaises doivent toujours demander des visas Schengen de catégorie humanitaire dans des pays tiers comme l’Estonie ou la Turquie, les missions finlandaises en Russie restant fermées. Pour l’avenir, Helsinki conditionne toute réouverture des postes routiers à une « preuve claire que Moscou ne manipule plus les flux migratoires ». Alors que les ministres de l’Intérieur de l’UE doivent examiner en juin le nouveau règlement sur la gestion des crises et la force majeure, les multinationales devront suivre de près si la Finlande obtient l’accord de la Commission pour maintenir la fermeture un troisième hiver ou si elle est invitée à adopter un contrôle ciblé plutôt qu’une interdiction totale.