Projet de la Grande Baie : ouverture de 6 ports continentaux aux bateaux de plaisance immatriculés à Hong Kong

Une politique très attendue de « voyage en solo » permettra bientôt aux yachts immatriculés à Hong Kong ou à Macao de naviguer directement vers six ports désignés du Guangdong – Nansha, Shekou, ferry de l’aéroport de Shenzhen, Zhuhai Wanshan, Zhuhai Jiuzhou et Zhongshan – sans passer par un agent continental. Selon un document de consultation provinciale du Guangdong consulté par le South China Morning Post, ce projet pilote pourrait être approuvé dès cet été, après plus de dix ans de négociations. Selon le projet, les navires éligibles obtiendront un certificat temporaire de nationalité continentale valable 180 jours et devront garder leurs transpondeurs AIS (système d’identification automatique) activés en permanence. Seuls les titulaires d’un permis de voyage continental (permis de retour au pays) de Hong Kong ou Macao pourront initialement commander ces embarcations ; les détenteurs de passeports étrangers sont exclus. Le transport de marchandises, la location et les transactions hypothécaires sont interdits, afin de se concentrer exclusivement sur la mobilité de plaisance. Les formalités frontalières seront simplifiées : les capitaines déposeront leurs manifests en ligne à l’avance, puis utiliseront des voies d’inspection accélérées leur permettant de retourner directement à leur yacht après contrôle.



Pour les propriétaires de yachts qui doivent également gérer les visas de leur équipage ou les formalités de voyage lors de leurs déplacements entre juridictions, le bureau de VisaHQ à Hong Kong peut faciliter ces démarches administratives. Sa plateforme en ligne (https://www.visahq.com/hong-kong/) suit en temps réel les exigences d’entrée et traite les demandes pour des dizaines de destinations, offrant un service de conciergerie parfaitement adapté à la promesse de fluidité du nouveau régime de « voyage en solo ».

Les autorités renonceront à la garantie financière habituellement exigée pour les navires étrangers, bien que des sanctions sévères soient prévues en cas de fausses déclarations, incluant la révocation immédiate et une interdiction de trois ans. Les économistes qualifient cette mesure de « premier pas » qui pourrait stimuler une économie nautique à fort pouvoir d’achat. À Hong Kong, les 12 500 yachts licenciés se disputent seulement 4 300 places d’amarrage ; ces nouveaux espaces transfrontaliers pourraient donc soulager la pénurie locale. Cependant, les analystes mettent en garde contre la nature unilatérale des dépenses – carburant, réparations et frais de marina payés sur le continent – qui pourrait d’abord drainer plutôt qu’injecter des revenus à Hong Kong. Pour les gestionnaires de mobilité internationale, les conséquences sont spécifiques mais notables : les expatriés seniors possédant des bateaux de plaisance à Hong Kong bénéficieront de nouvelles options d’itinéraires, tandis que les assureurs maritimes et les cabinets d’avocats pourraient voir croître la demande de conseils transjuridictionnels sur les collisions, le sauvetage et la responsabilité en cas de pollution dans les eaux de la région de la baie de la rivière des Perles.