Lundi 9 février 2026, l’Espagne s’est réveillée sous le coup de la première d’une série de trois grèves ferroviaires de 24 heures, paralysant immédiatement les services de banlieue dans les principaux pôles économiques du pays. Dès minuit, le syndicat des conducteurs SEMAF, ainsi que les fédérations CCOO, UGT, USO et le Sindicato Ferroviario, ont stoppé presque tous les départs des trains Cercanías, Media Distancia et à grande vitesse exploités par Renfe, Ouigo et Iryo. Ce mouvement de grève fait suite aux collisions mortelles survenues le mois dernier à Adamuz (Córdoba) et Gelida (Barcelone), que les syndicats imputent à un sous-investissement chronique et à la sous-traitance de la maintenance.
Le ministère des Transports avait fixé des niveaux de service minimums de 75 % aux heures de pointe et de 50 % en dehors, mais ces seuils ont rarement été respectés autour de Madrid-Atocha et Barcelona-Sants, où les quais étaient surchargés au-delà des capacités de sécurité. Les navetteurs d’entreprise ont signalé des files d’attente de deux heures simplement pour accéder aux tourniquets, et beaucoup ont renoncé au train au profit des services de covoiturage ou de voitures particulières, aggravant ainsi la congestion imprévue sur le périphérique M-30 de Madrid et augmentant les émissions polluantes dans la capitale. Les responsables logistiques ont également été pris de court : plus de 150 créneaux de fret ont été annulés, perturbant les chaînes d’approvisionnement just-in-time des pôles automobiles de Saragosse et Valladolid.
La sécurité, et non les salaires, est au cœur des revendications. Les syndicats réclament une augmentation immédiate de 19 % du budget de maintenance des infrastructures d’Adif, un recrutement accéléré de 2 400 techniciens permanents pour les voies et la signalisation, ainsi qu’un calendrier contraignant pour la modernisation des systèmes de signalisation anciens sur les lignes classiques. Jusqu’à présent, le gouvernement a concentré ses ressources sur les extensions à grande vitesse très médiatisées, laissant les corridors de banlieue avec des systèmes d’interverrouillage vieux de 40 ans.
![La grève ferroviaire nationale paralyse les réseaux de banlieue et grande distance en Espagne]()
Pour les voyageurs dont les plans de mobilité sont soudainement bouleversés, obtenir les documents nécessaires peut être aussi urgent que de trouver un moyen de transport alternatif. Le portail VisaHQ pour l’Espagne (https://www.visahq.com/spain/) facilite les demandes de visa, la prise de rendez-vous pour le NIE et autres formalités consulaires en ligne, permettant au personnel international et aux visiteurs d’ajuster leurs rendez-vous ou la livraison de documents sans avoir à affronter les réseaux ferroviaires perturbés.
Pour les employeurs, cette grève rappelle que la libéralisation impressionnante du rail espagnol post-pandémie repose encore sur des relations industrielles fragiles. Les expatriés internationaux et les équipes de projets à court terme, qui dépendent des navettes rapides AVE entre Madrid et Barcelone ou des liaisons suburbaines vers les parcs technologiques de Málaga, Séville et Valence, sont invités à prévoir au moins une demi-journée de marge dans leurs plannings de voyage et à maintenir des options de participation numérique. Renfe propose des changements de réservation ou des remboursements gratuits, mais uniquement selon le principe du premier arrivé, premier servi, et les billets achetés via des agences de voyage étrangères doivent être réémis localement.
Si aucun accord n’est trouvé, les syndicats menacent d’intensifier le mouvement avec des arrêts de travail tournants de 48 heures chaque semaine à partir de mars. Les multinationales comptant de nombreux navetteurs remettent déjà en place les protocoles de télétravail utilisés lors de la crise sanitaire de 2020, tandis que les prestataires en mobilité alertent que la grève ralentira les rendez-vous pour les NIE et TIE, car de nombreux bureaux d’immigration ne sont accessibles que par Cercanías.
Le ministère des Transports avait fixé des niveaux de service minimums de 75 % aux heures de pointe et de 50 % en dehors, mais ces seuils ont rarement été respectés autour de Madrid-Atocha et Barcelona-Sants, où les quais étaient surchargés au-delà des capacités de sécurité. Les navetteurs d’entreprise ont signalé des files d’attente de deux heures simplement pour accéder aux tourniquets, et beaucoup ont renoncé au train au profit des services de covoiturage ou de voitures particulières, aggravant ainsi la congestion imprévue sur le périphérique M-30 de Madrid et augmentant les émissions polluantes dans la capitale. Les responsables logistiques ont également été pris de court : plus de 150 créneaux de fret ont été annulés, perturbant les chaînes d’approvisionnement just-in-time des pôles automobiles de Saragosse et Valladolid.
La sécurité, et non les salaires, est au cœur des revendications. Les syndicats réclament une augmentation immédiate de 19 % du budget de maintenance des infrastructures d’Adif, un recrutement accéléré de 2 400 techniciens permanents pour les voies et la signalisation, ainsi qu’un calendrier contraignant pour la modernisation des systèmes de signalisation anciens sur les lignes classiques. Jusqu’à présent, le gouvernement a concentré ses ressources sur les extensions à grande vitesse très médiatisées, laissant les corridors de banlieue avec des systèmes d’interverrouillage vieux de 40 ans.
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Pour les employeurs, cette grève rappelle que la libéralisation impressionnante du rail espagnol post-pandémie repose encore sur des relations industrielles fragiles. Les expatriés internationaux et les équipes de projets à court terme, qui dépendent des navettes rapides AVE entre Madrid et Barcelone ou des liaisons suburbaines vers les parcs technologiques de Málaga, Séville et Valence, sont invités à prévoir au moins une demi-journée de marge dans leurs plannings de voyage et à maintenir des options de participation numérique. Renfe propose des changements de réservation ou des remboursements gratuits, mais uniquement selon le principe du premier arrivé, premier servi, et les billets achetés via des agences de voyage étrangères doivent être réémis localement.
Si aucun accord n’est trouvé, les syndicats menacent d’intensifier le mouvement avec des arrêts de travail tournants de 48 heures chaque semaine à partir de mars. Les multinationales comptant de nombreux navetteurs remettent déjà en place les protocoles de télétravail utilisés lors de la crise sanitaire de 2020, tandis que les prestataires en mobilité alertent que la grève ralentira les rendez-vous pour les NIE et TIE, car de nombreux bureaux d’immigration ne sont accessibles que par Cercanías.
