Le corridor ferroviaire le plus fréquenté d’Espagne perd ses derniers départs de la journée — du moins temporairement. Le gestionnaire d’infrastructures Adif a demandé aux opérateurs Renfe, Iryo et Ouigo d’annuler leurs derniers trains Madrid-Barcelona afin de laisser plus de temps aux équipes de maintenance pour les inspections nocturnes. Cette demande, révélée par El País le 2 février 2026, fait suite à un déraillement près d’Adamuz (Córdoba) le 18 janvier et à une fissure détectée sur une soudure de rail à Tarragone le 25 janvier, incidents ayant entraîné des restrictions de vitesse et des retards en cascade.
Depuis aujourd’hui, Renfe a supprimé trois fréquences AVE (deux vers le nord, une vers le sud) et réaffecte automatiquement les voyageurs sur des trains plus longs partant plus tôt. Les passagers peuvent également modifier leur réservation ou obtenir un remboursement sans frais. Iryo et Ouigo appliquent des mesures similaires, mettent à jour leurs horaires dans leurs systèmes de distribution et diffusent des alertes voyage.
Adif assure que le réseau à grande vitesse espagnol reste sûr, mais souligne qu’un nombre croissant d’incidents signalés par les conducteurs nécessite désormais des fenêtres de maintenance nocturnes plus longues. Supprimer les derniers trains — généralement vers 21h00 — prolonge la fermeture des voies d’environ 90 minutes, permettant aux ingénieurs de contrôler les soudures par ultrasons, de resserrer les fixations et de recalibrer les équipements de signalisation.
![Les trains à grande vitesse Madrid-Barcelone de nuit réduits suite à des inspections de sécurité supplémentaires ordonnées par Adif]()
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Pour les responsables de la mobilité d’entreprise, cette modification supprime des départs prisés en fin de journée, utilisés par les consultants et les excursionnistes entre les deux plus grands pôles économiques d’Espagne. Les voyageurs avec des réunions tardives devront anticiper leurs trajets ou prévoir une nuit sur place, tandis que les équipes logistiques devront vérifier les correspondances train-avion aux deux extrémités. Le ministère des Transports qualifie cette réduction de fréquence de « temporaire » sans préciser de date de fin ; selon des sources internes, les services reprendront une fois les rapports d’incidents stabilisés et les soudures clés remplacées.
Cet épisode met en lumière un défi plus large : le marché libéralisé de la grande vitesse en Espagne, désormais desservi par trois marques concurrentes, exerce une pression sans précédent sur les créneaux de maintenance nocturnes. Adif étudie l’introduction d’« heures de silence » comme mesure permanente dans les futurs horaires, ce qui pourrait impacter les déplacements professionnels en fin de soirée et tôt le matin à l’échelle nationale.
Depuis aujourd’hui, Renfe a supprimé trois fréquences AVE (deux vers le nord, une vers le sud) et réaffecte automatiquement les voyageurs sur des trains plus longs partant plus tôt. Les passagers peuvent également modifier leur réservation ou obtenir un remboursement sans frais. Iryo et Ouigo appliquent des mesures similaires, mettent à jour leurs horaires dans leurs systèmes de distribution et diffusent des alertes voyage.
Adif assure que le réseau à grande vitesse espagnol reste sûr, mais souligne qu’un nombre croissant d’incidents signalés par les conducteurs nécessite désormais des fenêtres de maintenance nocturnes plus longues. Supprimer les derniers trains — généralement vers 21h00 — prolonge la fermeture des voies d’environ 90 minutes, permettant aux ingénieurs de contrôler les soudures par ultrasons, de resserrer les fixations et de recalibrer les équipements de signalisation.
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