El corredor ferroviario más transitado de España pierde sus últimas salidas del día, al menos de forma temporal. El gestor de infraestructuras Adif ha solicitado a los operadores Renfe, Iryo y Ouigo que cancelen sus últimos servicios Madrid-Barcelona para que los equipos de mantenimiento de vías dispongan de más tiempo para las inspecciones nocturnas. La petición, revelada por El País el 2 de febrero de 2026, llega tras un descarrilamiento cerca de Adamuz (Córdoba) el 18 de enero y la detección de una soldadura agrietada en Tarragona el 25 de enero, ambos incidentes que provocaron restricciones de velocidad y retrasos en cadena.
Desde hoy, Renfe ha retirado tres frecuencias AVE (dos en sentido norte y una en sentido sur) y está reubicando automáticamente a los pasajeros en trenes anteriores con doble capacidad. Los viajeros también pueden cambiar su billete o solicitar reembolsos sin coste adicional. Iryo y Ouigo aplican medidas similares, actualizando sus horarios en los sistemas de distribución y emitiendo alertas de viaje.
Adif asegura que la red de alta velocidad española sigue siendo segura, pero argumenta que el creciente número de incidencias reportadas por conductores exige ampliar las ventanas de mantenimiento nocturno. Suprimir los últimos trenes —que suelen salir alrededor de las 21:00— prolonga el cierre de vías en unas 90 minutos, tiempo necesario para realizar ultrasonidos en las soldaduras, apretar fijaciones y recalibrar equipos de señalización.
![Recortes en los trenes nocturnos de alta velocidad Madrid-Barcelona tras orden de Adif para inspecciones de seguridad adicionales]()
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Para los responsables de movilidad corporativa, el cambio elimina las populares salidas tras la jornada laboral, muy utilizadas por consultores y viajeros de un día entre los dos principales centros de negocios de España. Los viajeros con reuniones tardías deberán optar por trenes más tempranos o pernoctar, mientras que los equipos logísticos deben revisar las conexiones tren-avión en ambos extremos. El Ministerio de Transportes califica la reducción de frecuencias como “temporal”, aunque no ha fijado una fecha de finalización; fuentes internas apuntan a que los servicios se restablecerán cuando se normalicen los informes de incidencias y se sustituyan las soldaduras clave.
Este episodio pone de relieve un desafío mayor: el mercado liberalizado de alta velocidad en España, ahora con tres marcas competidoras, está ejerciendo una presión sin precedentes sobre las ventanas de mantenimiento nocturno. Adif estudia la posibilidad de introducir “horas de silencio” como medida permanente en futuros horarios, lo que podría afectar los patrones de viaje de negocios a última hora de la noche y primeras horas de la mañana en todo el país.
Desde hoy, Renfe ha retirado tres frecuencias AVE (dos en sentido norte y una en sentido sur) y está reubicando automáticamente a los pasajeros en trenes anteriores con doble capacidad. Los viajeros también pueden cambiar su billete o solicitar reembolsos sin coste adicional. Iryo y Ouigo aplican medidas similares, actualizando sus horarios en los sistemas de distribución y emitiendo alertas de viaje.
Adif asegura que la red de alta velocidad española sigue siendo segura, pero argumenta que el creciente número de incidencias reportadas por conductores exige ampliar las ventanas de mantenimiento nocturno. Suprimir los últimos trenes —que suelen salir alrededor de las 21:00— prolonga el cierre de vías en unas 90 minutos, tiempo necesario para realizar ultrasonidos en las soldaduras, apretar fijaciones y recalibrar equipos de señalización.
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